ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਵੇਟ ORP Ślązak

ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਗਸ਼ਤੀ ਕਾਰਵੇਟ ORP Ślązak ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਹਨ. ਪੀਜੀਜ਼ੈਡ ਰਾਹੀਂ ਪਿਓਟਰ ਲਿਓਨਯਾਕ/MW RP ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ।

560 ਨਵੰਬਰ, 22 ਦੇ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੰਬਰ 2019 ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਪੋਲਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਝੰਡਾ ਅਤੇ ਪੈਨੈਂਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਡੀਨੀਆ ਦੇ ਨੇਵਲ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਵੇਟ ORP Ślązak. ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ 18 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮਾਰੋਹ 'ਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਜੱਜਾਂ" ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਔਖੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ.

Ślązak ਦੂਸਰਾ ਹੈ - ਮਾਈਨ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ORP ਕੋਰਮੋਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਨੇਵੀ (MW) ਦੁਆਰਾ ਗੋਦ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲਾ ਝੰਡਾ ਗਡੀਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪੂਲ 'ਤੇ ਡੱਕੀ ਹੋਈ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਨੂੰ MW ਸਮਰਥਕਾਂ ਸਮੇਤ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਟਨਾ ਦਾ ਦਰਜਾ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਮਾਰੀਯੂਜ਼ ਬਲਾਸਜ਼ਕ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਹੈੱਡ ਡਾਰੀਯੂਜ਼ ਗਵਿਜ਼ਡਾਲਾ, ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਜਨਰਲ ਯਾਰੋਸਲਾਵ ਮੀਕਾ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਡਮ ਐਮਵੀ ਨੇ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ। ਯਾਰੋਸਲਾਵ ਜ਼ੇਮਿਆਂਸਕੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ - ਨੇਵਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡ ਵਡਮ। ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਜਾਵੋਰਸਕੀ, ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਡਿਊਟੀ ਐਡਮਿਰਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਏ। ਤਾਂ ਕੀ MW ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੌਕੀ, ਮੀਡੀਆ-ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ? ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਜਹਾਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮੂਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰਾਜ - ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਲਾਂਚ ਦੀ ਫੋਟੋ ਇੱਕ ਫਲੈਟਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ MEKO A-100 ਅਤੇ A-200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੀਲ ਅਤੇ FK-33 ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਖੰਭ। ਪਾਸੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜ਼ੀਮਥ ਥਰਸਟਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਸ਼ਤ ਕੋਰਵੇਟਸ ਤੱਕ

ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਜ਼ ਵਿਖੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 621 ਗਾਵਰੋਨ-ਆਈਆਈਐਮ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਕਾਰਵੇਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 2001 ਵਿੱਚ ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡਾਬਰੋਵਜ਼ਕਜ਼ਾਕੌਵ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਚੀਲ ਨੰਬਰ 621/1 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਆਧਾਰ MEKO A-100 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪੋਲੈਂਡ ਲਈ ਜਰਮਨ ਕੋਰਵੇਟ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਗੈਵਰੋਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਸਤਹ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 2500 ਟਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ। ਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਬੈਂਕ ਸਨ: 76 ਐਮਐਮ ਓਟੋ ਮੇਲਾਰਾ ਸੁਪਰ ਰੈਪੀਡੋ ਤੋਪ, 324 ਐਮਐਮ ਯੂਰੋਟਾਰਪ ਐਮਯੂ90 ਇਮਪੈਕਟ ਲਾਈਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਊਬ, ਰਿਮ -116 ਰੈਮ ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਰੇਥੀਓਨ) ​​/ ਡੀਹਲ ਬੀਜੀਟੀ ਡਿਫੈਂਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹੋਣੇ ਸਨ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਂਚਰ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਹਨਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਿਲੇਸੀਅਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਹਵਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਿਆ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ, ਜੋ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਨ ਵਾਲੇ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਸੀ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ।

ਪਲੇਟਫਾਰਮ

ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਵੇਟ ORP Ślązak ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 95,45 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ 2460 ਟਨ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਲ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰੀ (3 ਅਤੇ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ DH36 ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। MAG ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੈਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕੋਟਿਡ ਤਾਰ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ - ਆਰਗਨ)। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫਲੈਟ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਦਸ ਮੁੱਖ ਬਲਾਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਕੰਪਾਸ ਉੱਤੇ ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਦੀ ਛੱਤ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ GTU GTU ਦੇ ਮਾਸਟ ਅਤੇ ਬਾਡੀ। ਪੂਰੇ ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 840 ਟਨ ਸ਼ੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਫਨਰ ਲੱਗੇ।

ਹਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ MEKO A-100/A-200 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਨੂੰ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਪਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਕੈਟਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅੱਖਰ X ਦਾ ਆਕਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਈ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਕੇਸਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦਾ ਸਹੀ ਰੂਪ, ਡੈੱਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਲਵਰਕ, ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਮੂਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਹਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਝੁਕਾਅ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਸੱਟ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਇਰ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ MAFO ਨੇਵਲ ਕਲੋਜ਼ਰਸ BV ਸੀ। ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਧੁਨੀ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਮੁੱਲ SMPH14 (ਸੋਨਾਰ ਫੀਲਡ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਨੇਵਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਡਬਲਯੂਆਰ ਡੇਵਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵੀ। ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਐਡ-ਆਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।