ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ).
ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਇਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਖਲਾਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, ਡਮੀ, ਕੈਮਰੇ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ, ਅਗਲੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ),
- ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ,
- ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਪੀ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ.
ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਢਾਹੁਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ" ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਯੂਰੋ NCAP ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ 4 ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰ ਦੇ 64% ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ (ਭਾਵ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤਹ ਦਾ 40% ਬੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ ਤੱਕ 60 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ , ਗਰਦਨ, ਛਾਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੀਟਬੈਲਟ ਨਾਲ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਕੈਬ ਅਤੇ ਲੋਡ), ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਪੱਟਾਂ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ), ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ, (ਪੈਡਲ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ) . ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਤਲਿਆਂ ਜਾਂ ਪੁਤਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16 ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।
- Bਇੱਕ ਵਿਕਾਰਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਅੱਖ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 50 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਪੇਡੂ, ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ. ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8 ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ 29 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ ਹੈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਹੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ. ਨਾਲ ਹੀ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8 ਪੁਆਇੰਟ।
- Oਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੈ।
- ਦੋ ਨਕਲੀ ਡੰਮੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 18 ਅਤੇ 36 ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬੱਚੇਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਡਮੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਸੀਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਸੀਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਈ 2 ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਅਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ। ਸਿਰਫ਼ 13 ਅੰਕ।
ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ - ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- Nਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਬੱਚੇ ਦਾ ਸਿਰ (2,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਏ ਬਾਲਗ ਸਿਰ (4,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ, 24 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ (ਨੋਟ: 16-18 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨਤੀਜਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ)।
- ਪੇਲਵਿਕ ਸਟ੍ਰੋਕ o ਬੋਨਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 6 ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਕੋਰ ਨਾਲ (ਅਕਸਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਦੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ)।
- ਕਿੱਕ o ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੰਪਰ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ 6 ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਖਰੀ, ਆਖਰੀ, ਚੌਥੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਰੀਅਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - 3 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚਾ ਨਤੀਜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 5 ਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਣ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ ਪੂਰੇ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਜ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਤਾਰਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ (ਪਿਊਜੋਟ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਿੰਨ-ਤਾਰਾ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖੋ। 107 / Citroen C1 / Toyota Triple Aygo , ਮਾਰਕੀਟ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਸਟਾਰ" ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ? ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ NCAP ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 5 ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ:
- ਕੁੱਲ ਔਸਤ ਦਾ 80%,
- ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 80% ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 75% ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 60% ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 60%।
4 ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ:
- ਕੁੱਲ ਔਸਤ ਦਾ 70%,
- ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 70% ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 60% ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 50% ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 40%।
3 ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ:
- ਕੁੱਲ ਔਸਤ ਦਾ 60%,
- ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 40% ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 30% ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- 25% ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ 25%।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵੀ ਸੀ. ਨਾਮ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ "ਬਾਕਸ" ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਪੁਰਸ਼" ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫੋਰਸਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਚਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਚੋਟੀ-ਦਰਜਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ? ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੀਮਾ ਸੰਸਥਾ ਨਾਮ ਹੇਠ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2008 ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਓਵਰਲੈਪ ਟੈਸਟ... ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SUVs (ਸੰਭਾਵੀ ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਦੇ ਰੋਲਓਵਰ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਨੇ ਸਫਲ ਹਨ।
ਛੋਟਾ ਓਵਰਲੈਪ ਟੈਸਟ
ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇਹ ਸਿਰਫ 64% ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਗਾੜਯੋਗ (ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ) ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ 20 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰ-ਔਨ ਟੱਕਰ ਹੈ (ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 20% ਅੱਗੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰ, ਬਾਕੀ 80% ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ)। ਇਹ ਟੈਸਟ ਰੁੱਖ ਵਰਗੀ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਿੰਗ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੌਖਿਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੰਗੀ, ਨਿਰਪੱਖ, ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ। ਯਕੀਨਨ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (40% ਓਵਰਲੈਪ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਸ਼ਹਿਰ" ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ. ਸਮਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੰਨੇ ਰੋਬੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ (2012) S60 ਅਤੇ XC60 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਮਿੰਨੀ ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿਊ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ BMW 3 F30 ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ (ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਆਫਸ਼ੂਟ ਵਜੋਂ) ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
