ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R600 ਅਤੇ GSX-R 750

ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗਰੋਬਨਿਕ ਵਿਚ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਗਏ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਆਰ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ 600 ਸੀਸੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਰਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!

ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ BT002 ਪ੍ਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ।

ਪਰ ਐਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਾਂ ਦੋਨੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਫਰੇਮ, ਉਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਉਹੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਪਹੀਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਗਿਆਨੀ ਅੱਖ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਹਰੋਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖਾਂ 600 ਅਤੇ 750 ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵੱਡੇ GSX-R ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮਾਪ 70 x 0 mm (48 cm7), ਅਤੇ ਛੇ ਸੌ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ - 750 x 3 mm (67 cm0) ਹਨ। GSX-R 42 ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ 5 rpm 'ਤੇ 599 kW (3 hp) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GSX-R 750 110 rpm ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 3 kW (150 hp) ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ 13.200 600 rpm 'ਤੇ 92 Nm ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GSX-R 125 ਨੂੰ 13.500 rpm 'ਤੇ 90 Nm ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛੇ ਸੌ ਜਿੰਨਾ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ GSX-Ru ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 750cc GSX-Ru ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਔਸਤ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਟਿੰਗਸ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. "i" 'ਤੇ ਬਿੰਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀਹੌਪਿੰਗ ਕਲਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ GSX-R ਕੋਲ ਇਹ ਸਭ ਹੈ।

ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਵੱਡੀ 750 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੱਥ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਉਹ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਭਰਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ (ਰੇਡੀਅਲ ਚਾਰ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਮ)। ਖੈਰ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਹਰ 20 ਮਿੰਟ ਦਾ ਗੇੜ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੇਡ ਦਿਵਸ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੱਥੇ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਹਾਂ, GSX-R 750 ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ! ਛੇ ਸੌ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੈਸਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਛੋਟਾ GSX-R ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 400 ਦਾ ਅੰਤਰ XNUMXਵੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹਾਨ ਕੇਵਿਨ ਸ਼ਵਾਂਟਜ਼ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ!

ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSX-R600 в GSX-R 750

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, 599 / (750) ਸੀਸੀ, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm ਮਿੰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਤੇਲ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ USD ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਪੂਰਾ

ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਡਿਸਕ Ø 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 1x ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿਛਲਾ 180 / 55-17

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16, 5 ਐੱਲ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 161 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / (193 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਓਡਰ, ਡੂ, ਸਟੈਗਨੇ 33, ਲੁਬਲਜਾਨਾ,

ਫੋਨ №: 01/581 01 22

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ, ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ

ਕੀਮਤ (GSX-R 600)

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ (ਮਿਆਰੀ ਸਥਾਪਨਾ)

ਕੀਮਤ (GSX-R 750)

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.