ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨ - ਤਿੰਨ ਲਈ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਲਈ ਤਿੰਨ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਉਤਪਤੀ (ਐਮਵੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮੇਕੈਨਿਕਾ ਵਰਘੇਰਾ ਅਗਸਤਾ), ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਜਾਂ 1945 ਵਿੱਚ ਕੈਸਿਨਾ ਕੋਸਟਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਉਂਟ ਜਿਓਵਾਨੀ ਅਗਸਤਾ ਦੁਆਰਾ 1923 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੀ ਛੋਹ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਸਤਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਪਾਇਲਟ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਗਸਟੋ ਐਫ 3, ਬ੍ਰੂਟੇਲ 800 ਅਤੇ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ, ਪਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਗਸਤਾ ਐਫ 3

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਸਤਾ F1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। F3 675 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਇਹ ਬ੍ਰਹਮ ਹੈ)। ਇਹ ਕੁੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁੱਲ 75 ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਨੇ ਮਹਾਨ ਗਿਆਕੋਮੋ ਐਗੋਸਟਿਨੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰੈਕਾਂ ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੇਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਰੈਸਿਵ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। 675 ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਸੀਹੇ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ MVICS ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ (ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਰਾਈਡ), 8-ਸਪੀਡ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ EAS 2.0 ਅੱਪ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ।

ਜ਼ਾਲਮ ਨਿਰਦਈ

ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। Brutale ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਰਲ ਆਗਸਟਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਅੱਪ/ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ: ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫੁੱਲ ਰਾਈਡ, ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਗ੍ਰਿਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ Bosch 9 Plus ABS ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ। ਬਰੂਟੇਲ ਚਰਿੱਤਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।

ਖੇਡ ਸੈਲਾਨੀ

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਹੈ। "ਸੈਲਾਨੀ" ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਗਤੀ, ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਿਲ ਇੱਕ ਜੀਵਤ 800-ਕਿਊਬਿਕ-ਫੁੱਟ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ F3 ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੇਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 90% ਟਾਰਕ 3.800 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟੈਸਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਰੂਟੇਲ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ 2001 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ। ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ। ਚਰਿੱਤਰ, ਖਾਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਬਰੂਟੇਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਤਾਲਵੀ ਐਸਪ੍ਰੈਸੋ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇ। ਸੁੰਦਰਤਾ. ਹੋਰ ਦੋ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ. ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਮੇਰੀ ਦੂਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਟੂਰਿੰਗ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। 180cm 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਕੱਦ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ F3 ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੜਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਵਾਂਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਯਾਲਾਮੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ। ਇਹ ਉਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਹੈ - ਹਿਪੋਡਰੋਮ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨਹੀਂ।

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਤਜਾਜ਼ ਟੌਮਨੀਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਲ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੈਲਡਡ ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੜਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਿੰਨਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਵਿਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁੜੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਤਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਵੇਸ਼ਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੀ ਇੱਕ ਚੂੰਡੀ ਹੈ.

F3, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਪੂਰਣ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਸਦੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ। ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 187 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨੰਗੇ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 110 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਈਲਡ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ੰਗ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦਰਅਸਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਤਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਕੱ ex ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ.

ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ (ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ) ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਸੀਟ-ਸਪੋਰਟ ਤਿਕੋਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਅੰਗ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਮੈਂ ਕਬੂਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਈਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਬਰੂਟਾਲਕਾ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਵੇਲੋਸ ਮੇਰਾ ਵਿਜੇਤਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ 800 ਲੂਸੋ (2019 г.)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਦੁਕਾਨਾਂ, ਡੂ ਵਿੱਚ Avtocentr Šubelj ਸੇਵਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 18.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 798cc, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 81 rpm ਤੇ 110 kW (10.150 km)

  ਟੋਰਕ: 80 rpm ਤੇ 7.600 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21,5 ਐਲ, ਖਪਤ: 6 ਐਲ

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਬ੍ਰੂਟੇਲ 800 ਆਰਆਰ (2019)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਦੁਕਾਨਾਂ, ਡੂ ਵਿੱਚ Avtocentr Šubelj ਸੇਵਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 15.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 798cc, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 103 rpm ਤੇ 140 kW (12.300 km)

  ਟੋਰਕ: 87 rpm ਤੇ 10.100 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16,5 ਐਲ, ਖਪਤ: 7,8 ਐਲ

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਐਫ 3 800 (2019)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਦੁਕਾਨਾਂ, ਡੂ ਵਿੱਚ Avtocentr Šubelj ਸੇਵਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 17.490 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 675cc, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 94 kW (128 HP) 14.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 71 rpm ਤੇ 10.900 Nm

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16,5 ਐਲ, ਖਪਤ: 7 ਐਲ

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਟੂਰਿਸਮੋ ਵੇਲੋਸ 800 ਲੂਸੋ (2019 г.)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਬ੍ਰੂਟੇਲ 800 ਆਰਆਰ (2019)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਵਹਿਸ਼ੀ ਮੌਕੇ

ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ

ਉੱਚੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਐਫ 3 800 (2019)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਵਾਜ਼

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ

ਸਦੀਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜ਼ੈਵਰ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ

ਬੈਠਣ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ)

ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਨੂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ