ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟੈਸਟ: KTM EXC 350 F ਅਤੇ EXC 450

ਸਮੱਗਰੀ

ਨਵੇਂ 350 EXC-F ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 450cc ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਅੰਤਰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ
ਅੰਤਰ ਦੇ 100 "ਕਿesਬ": ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ.
ਵਧੇਰੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
EXC-F 350 E2 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 350 ਐਫ
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਬੌਬ-ਬੌਬ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਜਰਨੇਜਲੇਸ ਵਿਖੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 350 ਐਫ ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 450 ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ, ਸੋਲੋ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ.

ਨਵੇਂ 350 EXC-F ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 450cc ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੈਂਕੜੇ ਸਾ theੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਾਇਬ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਦੰਤਕਥਾ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨਿਵਾਸੀ, ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਕੇਟੀਐਮ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਈ ਸਿੱਟੇ ਕੱ draw ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ (ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ.

ਅੰਤਰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸਤਹੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ। ਫਰੇਮ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਸਵਿੰਗਆਰਮ - ਸਭ ਕੁਝ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਬਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਅੰਤਰ ਦੇ 100 "ਕਿesਬ": ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਹੈ। 450 ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ ਹੈ, 350 ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜੰਗਲੀ ਬਲਦ ਹੈ। ਵੱਡੇ KTM ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 350cc ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੋੜ... ਤਿੰਨ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਮਰੋੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸੇਧ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਰ ਪਲ ਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ 450cc ਇੰਜਣ ਨਾਲ "ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ" ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਘੱਟ ਕੰਮ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ 450cc ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੰਗ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ EXC 350 F ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ KTM ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਘੱਟ ਮੰਗ ਅਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਚੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. 350 ਸ਼ਾਨਦਾਰ easeੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਦਭੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੱਸਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਛਾਲਾਂ ਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ. ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

EXC-F 350 E2 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਖੰਡਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਸੀਂ 2011 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਈ 300 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 2 ਇੰਚ ਦੇ ਘਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਨ (250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 3 ਸੈਮੀ 450 ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਕੁਝ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸਰ ਬਣ ਗਈ. ਜੌਨੀ bertਬਰਟ EXC 350 F ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਜੋ ਦੌੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ 350cc ਇੰਜਣ 450cc ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੋਇਨ ਮੇਓ ਨੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ appliedਖਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ. ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਲੀਵਰ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜਾਂ ਗੇਜ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰ' ਤੇ ਬਾਕਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਰਿਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਆਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ!

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨਿਵਾਸੀ

ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ 450cc ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਡਕਾਰ ਵੀ ਉਸੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ 450cc ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੋਵੇਂ. ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਵੇਖੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਾਂਗਾ: 350 ਆਦਰਸ਼, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ 450 ਮੈਂ ਗੰਭੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਚੁਣਾਂਗਾ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਹੁਨਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਮੈਂ 350cc ਤੋਂ 450cc EXC ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਰਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। "ਛੋਟਾ" ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਂਗ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ (ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਂਗ) ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ 100 "ਕਿਊਬਜ਼" ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. 350 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ?) ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬਾਈਕ ਦਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ - ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ)। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 350 ਐਫ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .8.999 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 349,7 ਸੀਸੀ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕੇਹੀਨ ਈਐਫਆਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ.

ਮੁਅੱਤਲ: 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਬਲਯੂਪੀ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਬਲਯੂਪੀ ਪੀਡੀਐਸ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ: 107,5 ਕਿਲੋ.

ਵਿਕਰੇਤਾ: ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ, 05/663 23 66, www.axle.si, ਮੋਟੋ ਸੈਂਟਰ ਲਾਬਾ, ਲਿਤਿਜਾ - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, ਸੇਲੇਸ RS, 041/527111, www.seles.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਬ੍ਰੇਕ, ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਸਪੀਡ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਫਰੰਟ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 450

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .9.190 XNUMX.

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 449,3 ਸੀਸੀ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕੇਹੀਨ ਈਐਫਆਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.