ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ CBF 600SA ਅਤੇ CBF 1000
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 600 2008 ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਨੇੜੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ। ਸਿਸੀਬਨ ਦੀ ਖੇਡ ਵਾਂਗ - ਦੋ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਜ ਅੰਤਰ ਲੱਭੋ।
ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਮਾਸਕ, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, 1.000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਂਡਲ ਵੱਖਰੇ ਰਬੜ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋ ਮਫਲਰ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਅੰਤਰ. ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਬਾਹਰੀ ਸਮੁੱਚੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ndsੰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇ 18 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਬੀਐਫ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ, "ਮੂਰਖ" ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਦਸੂਰਤ ਸਾਈਕਲ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਸੀਬੀਐਫ ਹੁਣ ਉਹ ਸੀਬੀਐਫ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਦਭਾਵਨਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ decoratedੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ! ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਦਾ ਅੰਤਰ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ safelyਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stopੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਦਾਦਾ ਨੂੰ ਤੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਆਰਾਮ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੂਸਰੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ ਜੇ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲੈਕਚਰਾਰ ਗਿਆਨਯੂ ਨੂੰ ਲਿਆਏ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ.
ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਛੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ opeਲਾਣ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਭਾਰੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੱਥ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਰ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ...
ਜਦੋਂ Zhelezniki ਤੋਂ ਸੜਕ ਪੈਟਰੋਵ ਬਰਡੋ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲੱਗੀ, "ਛੇ ਸੌ" ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਲੀਟਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਰੈਪਟਰ 650 ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ "ਸਿਰਫ਼" 599 ਸੀਸੀ ਕਲਚ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਦੋ ਲੋਕ ਹਨ.
ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1.000cc ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। CBF 600 ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਬੀਪ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਟੂਆ ਕਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ (ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ!), ਅੰਤਰ 1.300 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਬੀਮੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 44 ਤੋਂ 72 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 500 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗਦੇ" ਹਨ.
ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 24.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸੇਵਾ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਸੀਬੀਐਫ 600 ਲਈ 15 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮੀਟਰ 'ਤੇ 175 ਯੂਰੋ ਛੱਡੋਗੇ, ਅਤੇ ਸੀਬੀਐਫ 1000 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ "ਸਿਰਫ" 160 ਹਨ. ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਉਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ( ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ, ਕੁਝ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 4, 8 ਅਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਅਨਲਿਡ ਈਂਧਨ ਪੀਤਾ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਸਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਸੀਬੀਐਫ 130 ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇਨਕਲਾਬ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇਕਰ ਰਾਈਡਰ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਸਦਾ ਵਾਲਿਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ CBF 1000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ ਕਿ 1.000 ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਈਕ ਵੇਚਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ CBF ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਛੋਟੀ CBF, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੜੀਆਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 600 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਹੌਂਡਾ CBF 600SA
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.990 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 599 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 57 rpm ਤੇ 77 kW (52 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 59 Nm 8.250 Nm ਤੇ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਫਾਈ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 125 ਐਮਐਮ.
ਬ੍ਰੇਕ: 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਪੂਲ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਬਾੜੇ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸਪੂਲ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿੱਛੇ 160 / 60-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 785 (+ /? 15) ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ: 222 ਕਿਲੋ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 l
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/5623333, www.honda-as.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਆਰਾਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਦੋਸਤਾਨਾ ਇਕਾਈ
+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
- ਕੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ
ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ 1000
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.790 € (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ 8.290)
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 998cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 72 ਕਿਲੋਵਾਟ (98 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.000/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.
ਬ੍ਰੇਕ: 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਪੂਲ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੂਲ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿੱਛੇ 160 / 60-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 795 + /? 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਭਾਰ: 242 ਕਿਲੋ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, 1236 ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/5623333, www.honda-as.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਟਾਰਕ, ਲਚਕਤਾ
+ ਆਰਾਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
+ ਬੀਮੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ "ਨਹੀਂ" ਆਉਂਦਾ
- ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਮਤਿਆਜ ਟੌਮਾਜਿਕ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ। ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ "ਲਿਟਰ" ਫਰੇਮ ਸਖਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਾਰਨ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 600cc ਬਲਾਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਦੋਵੇਂ CBF ਬਰਾਬਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਰਵੇ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ: ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ "ਕਿਊਬ" ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ!
ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ: ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, Honda CBF ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ "ਛੇ" ਦੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੀਬੀਐਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੋਝਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। 1.000 ਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ, ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੰਜਣ V8 ਵਰਗਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਕੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਜੰਜਾ ਬਾਨ: ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪਰੀਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੋਗੇ। ਦੋ ਹੌਂਡਾ CBF ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।
ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਗ੍ਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.790 € (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ 8.290)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 998cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਟੋਰਕ: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਿੰਗਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ.
ਬ੍ਰੇਕ: 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਪੂਲ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪੂਲ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਫਾਈ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 120 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 125 ਐਮਐਮ. / ਫਰੰਟ 41mm ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 242 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬੀਮੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ "ਨਹੀਂ" ਆਉਂਦਾ
ਟਾਰਕ, ਲਚਕਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਬ੍ਰੇਕ
ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ
ਦੋਸਤਾਨਾ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਆਰਾਮ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ
ਕਿਹੜਾ ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
