P2803 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਹਾਈ
ਸਮੱਗਰੀ
P2803 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਹਾਈ
ਘਰ »ਕੋਡ P2800-P2899» P2803
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਬੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਸਿਗਨਲ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੇਕ / ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਉਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਦਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਟਾਈਪ “ਬੀ” ਡੀਟੀਸੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਜਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਟੀਸੀਐਮ) ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ. (ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ, ਬੰਦ
ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਟੀਸੀਐਮ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਕ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ P2803 ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਜੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ (ਟੀਆਰਐਸ) ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ: 
ਡੋਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਟੀਆਰਐਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰ
ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ
ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੰਪੂਰਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਟੀਓ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਹੋਵੇ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਕਾਰਨ
ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:
- ਖਰਾਬ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ "ਬੀ".
- ਕੇਬਲ / ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ
- ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰ
- ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ "ਬੀ" ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ
- (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਟੀਸੀਐਮ ਅਸਫਲਤਾ
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਵੋਲਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ / ਟੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸ਼ਿਫਟ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੇਬਲ / ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਨ.
ਇਸ "ਬੀ" ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ. (ਕੇਓਈਓ) ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਹੋ. ਹਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਕਟ ਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਗੀਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੀਸੀਐਮ / ਟੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ / ਟੀਸੀਐਮ ਵੇਖਿਆ ਜੋ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ / ਟੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਸੰਬੰਧਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ P2800, P2801, P2802 ਅਤੇ P2804 ਹਨ।
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਕੋਡ p2803 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2803 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
