P2742 ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਲੋ ਇਨਪੁਟ PXNUMX ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਲੋ ਇਨਪੁਟ PXNUMX ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਲੋ ਇਨਪੁਟ
ਸਮੱਗਰੀ
P2742 ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਲੋ ਇਨਪੁਟ PXNUMX ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਲੋ ਇਨਪੁਟ PXNUMX ਟ੍ਰਾਂਸ ਫਲੂਇਡ ਟੈਂਪ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਲੋ ਇਨਪੁਟ
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਬੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇੰਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (ਜੀਪ, ਫੋਰਡ, ਨਿਸਾਨ, ਟੋਯੋਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਅਕੁਰਾ, ਜੈਗੁਆਰ, ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਟੀਡੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ਆਮ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਕ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਹੀ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ ਤਾਪਮਾਨ (ਟੀਐਫਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ (ਟੀਸੀਸੀ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟੀਐਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਟੀਐਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ (ਐਨਟੀਸੀ) ਥਰਮਿਸਟਰ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੀਐਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ.
P2742 ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ PCM ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੰਕੇਤ "B" ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ "B" ਸਰਕਟ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ: 
ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ "ਬੀ" ਸਰਕਟ ਕੋਡ:
- ਪੀ 2740 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
- ਪੀ 2741 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- ਪੀ 2743 ਹਾਈ ਇਨਪੁਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ
- ਪੀ 2744 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਖਰਾਬ
ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਡ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
P2742 ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਚਿਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
- ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਦਾ ਗਲਤ ਕੰਮ
- ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ
- ਕਾਰ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਕਾਰਨ
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. Looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਆਦਿ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਡਾਟਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਟੀਐਫਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੇ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਜੰਪਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਈਸੀਐਮ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ.
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਡੀਐਮਐਮ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾ valueਂਟਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੈ). ਜੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟੀਐਫਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਸੀਐਮ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਐਫਟੀ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਓਮ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਓਐਲ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਕੋਈ 5 ਵੀ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਗਰਾਉਂਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ PCM 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੀਟਰ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ) ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (OL) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਊਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੈਸੀਜ਼ ਗਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ PCM ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (OL) ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ ਕੋਡ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਕੋਡ p2742 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2742 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
