P2177 ਸਿਸਟਮ ਵਿਹਲੇ, ਬੈਂਕ 1 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

DTC P2177 - OBD-II ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

ਸਿਸਟਮ ਵਿਹਲੇ, ਬੈਂਕ 1 ਤੋਂ ਬਹੁਤ looseਿੱਲਾ ਹੈ

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P2177 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਇੰਜਨ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 2010 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, udiਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ / ਮਿਨੀ, ਹੁੰਡਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਕਿਆ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਡੌਜ ਤੇ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਕੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੀਸੀਐਮ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ) ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ. ਇਹ ਕੋਡ ਬੈਂਕ 1 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 1 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਐਮਏਐਫ) ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਰੰਗ, ਅਤੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਜਨ ਅਨੁਪਾਤ (ਏਐਫਆਰ / ਓ 2) ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੱਛਣ

P2177 ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ
• ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ
• ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਗਲਤਫਾਇਰ
• ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ

P2177 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਜਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੂਚਕ (AFR / O2)
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਐਮਏਐਫ) ਸੈਂਸਰ
• ਦੁਰਲੱਭ - ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM)

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਰ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਬਾਲਣ / ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਸ਼ਖੀਸ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸਿਸਟਮ ਕੋਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਆਉਟਲੈਟ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੰਟੇਕ ਲੀਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਏਐਫਆਰ / ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲੀਕ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਜਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਐਮਏਐਫ ਸੰਵੇਦਕ ਲੱਭੋ. ਇੱਥੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ:

ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖੁਰਚਿਆਂ, ਖੁਰਚਿਆਂ, ਖੁਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਮ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੰਗਾਲ, ਜਲੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ. ਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ 91% ਰਬਿੰਗ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਲੱਭੋ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ, ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਓ (ਉਹੀ ਸਮਗਰੀ ਜੋ ਉਹ ਬਲਬ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਤੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. ਜੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਨਾਲ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤਾਰ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ / ਆਕਸੀਜਨ ਅਨੁਪਾਤ (AFR / O2) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੇਵਨ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ / ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਮੇਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.
• ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
• ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਬਾਅਦ O2 ਸੈਂਸਰ
• ਈਵੀਏਪੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨਿਸਟਰ ਪਰਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
• ਜੇ ਏਐਫਆਰ / ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਵੀ, ਪੀਸੀਐਮ' ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੁਬਾਰਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਡ P2177 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਡ P2177 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੇਗਾ:

• ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਰੇ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਸਾਰੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਫਰੀਜ਼ ਫ੍ਰੇਮ ਡੇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਿਮਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਕਤਾਰ 1 ਨਾਲ ਕਤਾਰ 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਡਾਟਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ
• ਏਅਰ ਲੀਕ ਲਈ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
• ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ

ਕੋਡ P2177 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ

ਗਲਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਕਦਮ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਬਿਨਾਂ ਤਸਦੀਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੋਡ P2177 ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

P2177 ਕੋਡ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੋਡ P2177 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ P2177 ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
• ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੇ ਗਏ
• ਸਥਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲੀਕ
• ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੋਡ P2177 ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਲੀਨਰ ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

MAF ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ MAF ਸੈਂਸਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੀਨਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਹੈ ਜੋ MAF ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Mx5 nc p2177 ਗਲਤੀ ਕੋਡ

ਕੋਡ p2177 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2177 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.