P2119 ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਰੇਂਜ
ਸਮੱਗਰੀ
OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P2119 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
DTC P2119 ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਇਹ ਜੈਨਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ OBD-II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇਰਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਮਜ਼ਦਾ, ਨਿਸਾਨ, ਚੇਵੀ, ਟੋਇਟਾ, ਕੈਡੀਲੈਕ, ਜੀਐਮਸੀ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਆਦਿ। .
P2119 OBD-II DTC ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਛੇ ਕੋਡ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ਅਤੇ P2119। ਕੋਡ P2119 PCM ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਚਿਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੇ. ਇਸਨੂੰ ਫੇਲ-ਸੇਫ ਜਾਂ ਨਾਨ-ਸਟੌਪ ਮੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. DTC P2119 ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਥਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ (ਲਿੰਪ ਮੋਡ) ਹੋਵੇਗਾ।
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
- ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ
- ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
- ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
P2119 ਕੋਡ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS), ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPPS), ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ETCS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ PCM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੀਸੀਐਮ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਡ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੋਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਦਾ ETCS ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਖਰਾਬ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਰੀਰ
- ਗੰਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਾਂ ਲੀਵਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ
- ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਰ
- ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ
ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਦੀ ਸਫਾਈ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
- ਖੋਰ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ
- ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ
TSB ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਸਰਾ ਕਦਮ ਹੈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਪਲੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ, ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਚ, ਘਿਰਣਾ, ਬੇਨਕਾਬ ਤਾਰਾਂ, ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖੋਰ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਨਿਰੀਖਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਲਛਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਉੱਨਤ ਕਦਮ
ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ performedੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਦਰਭ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸਾਲ, ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੇ 2 ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਲੱਭੋ. ਡਿਜੀਟਲ ਓਹਮਮੀਟਰ ਓਮਸ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ 25 ਓਐਮਐਸ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ). ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ.
ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਰੀਡਿੰਗ 0 ਓਹਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ P2119 ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ: TPS ਅਤੇ TPPS। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਡੇਟਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਡ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਲੱਛਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ECTS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਪਾਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੋਡ P2119 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ TPS ਇਹ ਦਰਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਹਿੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
P2119 ਕੋਡ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?
ਇਹ ਕੋਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਅਤੇ ਫੇਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੋਡ P2119 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ / ਬਦਲੀ (ਟੀਪੀਐਸ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ)
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ / ਬਦਲਣਾ
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ
ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਡ P2119 ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ
ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਿਸਟਮ (ECTS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ECTS ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਰ ਭਾਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਨਾ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਇਹ ਰਾਏ ECTS ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ।
ਕੋਡ p2119 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2119 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਸੁਰਚੈ
ਤੁਸੀਂ ਆਉਣਾ ਕੀ ਹੈ?