P210C ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਬੀ - ਇੰਜਣ ਸਰਕਟ ਘੱਟ

P210C ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਬੀ - ਇੰਜਣ ਸਰਕਟ ਘੱਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਬੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਇੰਜਨ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀਆਈਆਈ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਬੀ (ਟੀਏ-ਬੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਲਕਹੈਡ ਦੇ ਉਲਟ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀਏ-ਬੀ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਏ-ਬੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਨਪੁਟਸ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਾਖਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਟੀਏ-ਬੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

P210C ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (TA-B ਸਰਕਟ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੋਵੇ।

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਟੀਏ-ਬੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਕੋਡ ਹਨ:

• P210A ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ "ਬੀ" ਦਾ ਓਪਨ ਸਰਕਟ
• ਪੀ 210 ਬੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ "ਬੀ" ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• P210D ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ "ਬੀ" ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਉੱਚਾ

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ PCM ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਅੰਸ਼ਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1000 - 1200 rpm)।

P210C ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਸਥਿਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲੋਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ

ਕਾਰਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ:

• ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ - ਸੰਭਾਵਤ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ - ਸ਼ਾਇਦ
• ਅਸਫਲ PCM - ਅਸੰਭਵ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਬੀ (ਟੀਏ-ਬੀ) ਲੱਭੋ. ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਲਕਹੈਡ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕ੍ਰੈਚਸ, ਸਕੈਫਸ, ਐਕਸਪੋਜਡ ਤਾਰਾਂ, ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਪੀ 210 ਸੀ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਡ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਲੇ / ਰਿਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜੇ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹਰੇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 2 ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਰਨਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੀਟਰ ਲੀਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਇਹ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਖੁੱਲੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ / 0 ਓਮਜ਼ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ (ਐਕਚੁਏਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਲਾਲ ਤਾਰ, ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਾਲੀ ਤਾਰ) ਤੇ 12 ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਜੇ ਐਕਚੁਏਟਰ 12 ਵੋਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ.

ਜੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੈਦਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਨੂੰ 12 ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਲਾਲ ਟਰਮੀਨਲ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਛੂਹੋ ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸਰਕਟ ਗਰਾਉਂਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਹਰ ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਬਲਿੰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ P210C ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੂਏਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲ PCM ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਚੂਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲਓ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, PCM ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p210c ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 210 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.