P062C ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ

P062C ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ P062C ਕੋਡ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਵੀਐਸਐਸ) ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ PCM ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ (VSS ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ P062C ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ ule ਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. VSS ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ PCM ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਟੀਸੀਐਮ), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਟੀਸੀਐਸਐਮ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀਐਸਐਸ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵੀਐਸਐਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਿੰਗ, ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧੁਰੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿਐਕਟਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ (ਨਜ਼ਦੀਕ) ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਤਰੰਗ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ (CAN) ਦੁਆਰਾ (ਮਾਡਿulesਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ isਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੀਐਸਐਸ ਸਿਗਨਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸਵੈ -ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ (CAN) ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ PCM ਇੱਕ VSS I / O ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਡ P062C ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (MIL) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਿਸੇ ਵੀ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀਐਸਐਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P062C ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਸਫਲਤਾ ਚੱਕਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਕੇਐਮ ਦੀ ਫੋਟੋ ਹਟਾਈ ਗਈ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P062C ਕੋਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਚਾਨਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P062C ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ
• ਅਨਿਯਮਿਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੈਟਰਨ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੰਜਣ ਲੈਂਪ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੈਂਪ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੋਵੇ)
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਡ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਏਬੀਐਸ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ DTC P062C ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ
• ਵੀਐਸਐਸ ਉੱਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ
• ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਦੰਦ
• ਖਰਾਬ ਵੀਐਸਐਸ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼
• ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸੀਏਐਨ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਸ
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਆਧਾਰ
• VSS ਅਤੇ PCM ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

P062C ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ, P062C ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ P062C ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਵੀਐਸਐਸ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮੁliminaryਲੇ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. Oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵੀਐਸਐਸ ਅਤੇ ਵੀਐਸਐਸ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸਾਰੀ informationੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ P062C ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਡ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਜਦੋਂ P062C ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਜੋ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ, ਵਾਹਨ (ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ TSB ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਯੂਜ਼, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟਸ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੋਕੇਟਰਸ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਜੋ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਐਸਐਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ (ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ) ਜਾਂ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ (ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ) ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਅਸੰਗਤ ਜਾਂ ਗਲਤ VSS ਰੀਡਿੰਗਸ ਲਈ ਵੇਖੋ.

Oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਡਾਟਾ ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਸਐਸ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ). ਵੀਐਸਐਸ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਵਾਧੇ ਲਈ ਵੇਖੋ.

ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀਐਸਐਸ ਸੈਂਸਰ (ਅਤੇ ਵੀਐਸਐਸ ਸਰਕਟਾਂ) ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਡਾਏ ਫਿਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਫਿusesਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਰਨੈਸਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਪਾਣੀ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ, ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ / ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ boardਨਬੋਰਡ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜੇ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, P062C ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੀਡ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• 2008 ਫੋਰਡ ਕ੍ਰਾ vਨ ਵਿਕ ਪੀ 062 ਸੀਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਡ p062c ਮਿਲਿਆ, ਇੰਜਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਕ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਓਡੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੈਂਚ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਮੈਂ ਓਡੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ?? ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵੀ… 

P062C ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 062 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.