P046C ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰੇਂਜ

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P046C - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

P046C - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਏ" ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

DTC P046C ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ / ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ (OBD) ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ P046C ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਵਾਲਵ ਸਰਕਟ "A" ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 2500 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਈਟ੍ਰੇਟਸ (ਨੋਕਸ) ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 2500 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਨੋਕਸ ਸਮੋਗ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ), ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਸੀਐਮ) ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ, ਉੱਚ, ਜਾਂ ਗੈਰ -ਮੌਜੂਦ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰਿਪੇਅਰ ਮੈਨੁਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲਓ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਸੈਂਸਰ "ਏ" ਸਥਾਪਤ ਹੈ.

ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮੁੜ -ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 046 ਸੀ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਈਜੀਆਰ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅੰਦਰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ.

ਗਲਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਡੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਿ programਟਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਸਿਰਫ 2000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਈਜੀਆਰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

ਦੂਜੇ ਐਰਰ ਕੋਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਕੋਡ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਮੇਂ EGR ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੱਛਣ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• EGR ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਕੋਡ P044C ਘੱਟ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲਤੀ ਕੋਡ P044D ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• EGR ਪਿੰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
• ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਓਬੀਡੀ ਕੋਡ P046C ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਕੋਡ ਈਜੀਆਰ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. P044C ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ P044D ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਈਜੀਆਰ ਪਿੰਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿਹਲਾ ਜਾਂ ਖੜੋਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
• ਨਾਕ ਰਿੰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ

ਕੋਡ P046C ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਏ"
• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ
• ਈਜੀਆਰ ਪਿੰਨ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡ-ਅਪ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੇ ਖਲਾਅ ਦੀ ਘਾਟ.
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸੋਲਨੋਇਡ
• ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ.

DTC P046C ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਰਿੰਪ ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਕਨੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ EGR ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਰ, ਝੁਕੇ ਜਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਫਿਰ ਖੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ EGR ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਕੋਕਿੰਗ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ EGR ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿੰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਫਿਰ ਉਹ EGR ਤੋਂ solenoid ਤੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਫਿਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ EGR ਤੋਂ DPFE (EGR ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ) ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਦੋ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਫਿਰ ਉਹ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੋਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜੇਬ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਸਾਰੇ EGR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸੂਈ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚ ਭਿੰਨ ਹਨ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਜੀਆਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਹਾਰਨੈਸ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਗਲਤ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਟਰ ਸੜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿ programਟਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੀਲਰ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• P046C ਸਰਕਟ ਬੀ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖੋਰ, ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ termੇ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ EGR ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਕੋਕ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰਿਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੋਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਵੇ.
• ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ.
• ਖੋਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਜੇ ਵਾਹਨ ਫੋਰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡਬੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਡੀਪੀਐਫਈ) ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਦੋ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
• ਖੋਰ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜੇਬ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੇਕਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੈਸਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ। ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਕੋਡਾ ਸੀਟ ਵਾਲਵ ਈਜੀਆਰ ਗਲਤੀ p0407 p0403 p0405 p046c

ਕੀ ਕੋਡ p046C ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 046 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.