P0302 ਸਿਲੰਡਰ 2 ਮਿਸਫਾਇਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P0302 OBD-II ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ

ਸਿਲੰਡਰ 2 ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤਫਾਇਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਜੀਪ, ਡੌਜ, ਨਿਸਾਨ, ਹੌਂਡਾ, ਫੋਰਡ, ਟੋਯੋਟਾ, ਹੁੰਡਈ, ਆਦਿ.

ਤੁਹਾਡੇ OBD II ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ P0302 ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. P0302 ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ 2 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਡ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਚੰਗਿਆੜੀ. ਹਾਲਤ.

ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ II ਵਾਹਨ ਵਿਤਰਕ ਰਹਿਤ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੋਇਲ-ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਸੀਓਪੀ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਹੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਟਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਵਾਹਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਤੋਂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਓਬੀਡੀ II ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ) ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ:

ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਜ਼) ਪਿਸਟਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਇਕ ਲਈ) ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ (ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਇਕ ਲਈ) ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਧੜਕਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੰਬਰ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਲਿਆ ਹੈ, ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ pushਣ ਲਈ ਓਪਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ (ਐਕਸ) ਦੁਆਰਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫਿਊਜ਼ਡ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ (ਸਿਰਫ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ) ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ (ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ) ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਾਊਂਡ ਪਲਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਪਲਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ) ਸਰਕਟ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ (50,000 ਵੋਲਟ ਤੱਕ) ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਉਡ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧਮਾਕਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ RPM ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ PCM ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। PCM ਫਿਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੋਇਲ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਸਫਾਇਰ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਲੰਬਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤਫਾਇਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਲਤਫਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, P0302 ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ MIL ਚਾਲੂ ਰਹੇਗਾ.

ਕੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ P0302

ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ P0302 ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ P0302 ਦੇ ਲੱਛਣ

P0302 ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ (ਸੁਸਤ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ)
• ਅਜੀਬ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਦਬੂ
• ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਸਥਿਰ MIL (ਖਰਾਬ ਕਾਰਜ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ)

P0302 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

P0302 ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
• ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ, ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਐਂਥਰਸ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ)
• ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ
• ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬੰਦ ਹਨ.

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ (ਜਾਂ ਲੰਬਿਤ) P0302 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

• ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬੂਟ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
• ਤਰਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹਿੱਸੇ (ਤੇਲ, ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ, ਜਾਂ ਪਾਣੀ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ (ਸਾਰੇ) ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
• ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ (KOER) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
• ਜੇ ਲੀਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੋਡ ਜਾਂ ਫਿ fuelਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕੋਡ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੋਡ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
• ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਈਜੀਆਰ ਫਲੋ ਕੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ P0302 ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਐਸਬੀ ਸੂਚੀਆਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਹੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ:

1. ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਆਰਪੀਐਮ ਸੀਮਾ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਆਰਪੀਐਮ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ.
3. ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਕਸ ਲਗਾਉ.
4. ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾਓ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ.
5. ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੋ.
6. ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੀਵ ਲੈਵਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਗਲਤ ਅੱਗ ਨਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ.
7. ਜੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
8. ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.
9. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ.
10. ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਡਸਟ ਕਵਰ / ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
11. ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਫਨ / ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਚੰਗਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾਓ.
12. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ.
13. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.
14. ਜੇ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ (ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ) ਆਮ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਫਿ inਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਚੱਲਦਾ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਟਿਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.
15. ਜੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਗਨਲ (ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤਫਾਇਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.

• ਐਕਸਹੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੋਰਟਲ ਬੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ. 50,000 ਵੋਲਟ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਜਾਂ ਜਾਨਲੇਵਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ.

ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ P0302 ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

• ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫ੍ਰੇਮ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ OBD-II ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਦੇਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ DTC P0302 ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਾਊਸਿੰਗ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲ ਪੈਕ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ।
• ਜੇਕਰ DTC P0302 ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।
• ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਟਨ ਸਿਸਟਮ (ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਖੋਰ, ਦਰਾੜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।
• ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ DTC P0302 ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ DTC P0302 ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 2-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਹ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
• ਜੇਕਰ DTC P0302 ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ਵਿਰਲੇ) ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੋਡ P0302 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕੋਇਲ ਪੈਕ, ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਲੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ DTC P0302 ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚੇਗਾ।

ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੋਡ P0302 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕੋਡ P0302 ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ 2 ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ DTC ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੀਂ ਮਿਸਫਾਇਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਿੱਕਰ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

P0302 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0302 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.