P0234 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਕੋਡ "ਏ"

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P0234 OBD-II ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਡੀਸ਼ਨ "ਏ"

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੀਟੀਸੀ P0234 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਇੰਜਨ ਦੇ ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਦੀ uralਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੈਕਿਊਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ "ਫੋਰਸਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ), ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ. ਰੂਟ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਲੋਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਟਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. P0234 ਕੋਡ ਉਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1700 ਅਤੇ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨਸ ਪੂਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਤੇ ਲਗਭਗ 250,000 rpm ਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੋਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੋਂ ਕੂੜੇਦਾਨ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਸਟਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਇਹ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂੜਾ -ਕਰਕਟ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਬਲੇਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਵੇਸਟਗੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਖਾਸ rpm ਤੇ ਬੂਸਟ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਿ barਟਰ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੀਆ ਬੂਸਟ ਲੈਵਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਬੂਸਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਟਰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਪਲਸ ਮੋਡੀulatorਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤੀ P0234 ਦੇ ਲੱਛਣ

P0234 ਕੋਡ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲੱਛਣ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ:

• ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.
• ਤੁਸੀਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ.
• ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• P0234 ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੋਡ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੂਸਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
• ਇੰਜਣ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਨ

DTC P0234 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਅਨੁਸਾਰੀ MAP ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡੇਟਾ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਧੂ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੂੜਾ -ਕਰਕਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਵੇਅਰਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਉੱਤੇ ਵੇਸਟਗੇਟ ਤੱਕ ਦਾ ਡੰਡਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
• ਹੋਜ਼ ਵੇਸਟਗੇਟ ਜਾਂ ਬੂਸਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ.
• ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
• ਕਮਿੰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿਓ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ P0234 ਕੋਡ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਗੇਜ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਡ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਲਿੰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਬੂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੱਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਚੀਰ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ. ਹੋਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ ਅਤੇ ਭਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੇਸਟਗੇਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਐਕਚੁਏਟਰ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੰਪ ਕਰੋ. ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕੀ ਡੰਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਲਾਅ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ. ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਸਟੈਮ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵੈਕਿumਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ, ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਇਹ ਖਲਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵੇਸਟ ਗੇਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

Задаваем еые вопросы (FAQ)

ਕੋਡ P0234 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

DTC P0234 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਏ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

P0234 ਕੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਕੋਡ P0234 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੀ ਕੋਡ P0234 ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕੀ ਮੈਂ P0234 ਕੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0234 ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੋਡ P0234 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 3000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

VAG ਓਵਰਬੂਸਟ ਫਾਲਟ - P0234 - ਟਰਬੋ ਰਿਪੇਅਰ ਸਟੈਪ ਬਾਇ ਸਟੈਪ ਗਾਈਡ

ਕੋਡ p0234 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0234 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.