P018A ਫਿਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ

P018A ਫਿਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਫਿuelਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (ਫੋਰਡ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਟੋਯੋਟਾ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਕ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਹੀ ਕਦਮ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਫਿ fuelਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (FPS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਿ fuelਲ ਪੰਪ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਪੀਐਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਨਪੁਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। FPS ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ FPS 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਹਵਾਲਾ, ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ। ਸੈਂਸਰ PCM (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੀਡਬੈਕ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਬੀ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਸਟਮ ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ.

P018A ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ P018B, P018C, P018D, ਅਤੇ P018E ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਉਦਾਹਰਣ:

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਇਹਨਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

P018A ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਉਹ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
• ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
• ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. Looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਨ. ਆਟੋਜ਼ੋਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ repairਨਲਾਈਨ ਮੁਰੰਮਤ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲਡਾਟਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, PCM ਤੋਂ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DC ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ B+ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ PCM 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ohms (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (OL) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਊਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ PCM ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ PCM 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜੋੜੋ। ਜੇਕਰ PCM ਤੋਂ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਸ਼ਾਇਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, PCM ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

ਸਰਕਟ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਡੀਐਮਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਗਰਾਉਂਡ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਜੇ ਕਾ counterਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਓਐਲ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਰਿਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ PCM 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਰੇਂਜ (OL) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਊਂਟਰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਰੋ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਠੀਕ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲਗਾਉ. ਫਿਰ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ FPS ਡੇਟਾ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਅਤੇ FPS ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰੋ. ਜੇ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਪੀਐਸਆਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੋਵੇਂ ਰੀਡਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਫਪੀਐਸ ਦਾ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p018A ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 018 ਏ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.