P014F O2 ਸੈਂਸਰ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ - ਅਮੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1)

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਹੌਲੀ O2 ਸੈਂਸਰ ਜਵਾਬ - ਅਮੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (ਬੈਂਕ 2, ਸੈਂਸਰ 1)

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ (ਜੀਐਮਸੀ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਟੋਯੋਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ P014F ਕੋਡ ਇੱਕ OBD-II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ (ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਆਕਸੀਜਨ (O2) ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਰਕਟ. ਬੈਂਕ 2 ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 1 ਗੁੰਮ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ O2 / ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ਿਰਕੋਨੀਆ ਸੰਵੇਦਕ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੈਟਵਰਕ (ਸੀਏਐਨ) ਦੁਆਰਾ ਪੀਸੀਐਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਡਾ downਨਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ O2 ਸੈਂਸਰ ਉੱਤੇ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ O2 ਸੈਂਸਰ (ਸਟੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਗਿਰਦੀ ਹਵਾ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਖੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਸੀ ਹੋਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਵਾ (ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ) ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ (getਰਜਾਵਾਨ) ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ (O2 ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ O2 ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਆਇਨ ਪਲੈਟੀਨਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਛਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਤਲਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ) ਜਾਂ ਅਮੀਰ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ) ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ (ਲੀਨ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ (ਅਮੀਰ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੇਟਾ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ O2 ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੂਰਵ -ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P014F ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਲੋ ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਰਿਸਪਾਂਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

P013A O2 ਸੈਂਸਰ ਸਲੋ ਰਿਸਪਾਂਸ – ਰਿਚ ਟੂ ਲੀਨ (ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2) PXNUMXA OXNUMX ਸੈਂਸਰ ਸਲੋ ਰਿਸਪਾਂਸ – ਰਿਚ ਟੂ ਲੀਨ (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P013B O2 ਸੈਂਸਰ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ - ਅਮੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 2)
P013C O2 ਸੈਂਸਰ ਸਲੋ ਰਿਸਪਾਂਸ - ਰਿਚ ਟੂ ਲੀਨ (ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 2)
P013D O2 ਸੈਂਸਰ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ - ਅਮੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 2)
P014C O2 ਸੈਂਸਰ ਸਲੋ ਰਿਸਪਾਂਸ - ਰਿਚ ਟੂ ਲੀਨ (ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 1)
P014D O2 ਸੈਂਸਰ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ - ਅਮੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 1)
P014E O2 ਸੈਂਸਰ ਸਲੋ ਰਿਸਪਾਂਸ - ਰਿਚ ਟੂ ਲੀਨ (ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1)

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ P014F ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ O2 ਸੈਂਸਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੌਲੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ
ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਨ ਲੈਂਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਗਮਗਾਏਗਾ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

ਨੁਕਸਦਾਰ O2 ਸੈਂਸਰ
ਸੜੀਆਂ, ਟੁੱਟੀਆਂ, ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

P014F ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੂਲ ਹਨ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ/ਓਹਮੀਟਰ (DVOM), ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ (ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ DIY)।

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਇੱਕ ਕੋਡ ਪੀ 014 ਐਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਹੀ soੰਗ ਨਾਲ).

ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਰਨੇਸਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਰਮ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਫਲੈਪਸ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. TSB ਸੂਚੀਆਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ P014F ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ. ਹੁਣ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ P014F ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ (ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ). O2 ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਸਿਰਫ relevantੁਕਵੇਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਮਿਲੇਗਾ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰਲੇ O2 ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਮਿਲੀਵੋਲਟ (100 ਵੋਲਟ) ਅਤੇ 9 ਮਿਲੀਵੋਲਟ (900 ਵੋਲਟ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ P014F ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਗਰਾਉਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲੀਡ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ O2 ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, DVOM ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਬੰਦ ਲੂਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾstreamਨਸਟ੍ਰੀਮ ਓ 2 ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਬਦਲਣਯੋਗ (ਜਾਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟੇਡ) ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p014f ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ P014F ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.