P011C ਚਾਰਜ / ਇੰਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਕੋਰੀਲੇਸ਼ਨ, ਬੈਂਕ 1

P011C ਚਾਰਜ / ਇੰਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਕੋਰੀਲੇਸ਼ਨ, ਬੈਂਕ 1

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ, ਬੈਂਕ 1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ, ਟੋਯੋਟਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਜੀਐਮਸੀ, ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਵੌਕਸਹਾਲ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P011C ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੇ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ (ਸੀਏਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ (ਆਈਏਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ.

ਬੈਂਕ 1 ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਡ ਦੇ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੋਡ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਬਰੀ ਹਵਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਬਰੀ ਹਵਾਈ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਕੈਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਵਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਫ਼ਟਰਕੂਲਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕੇ. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਡ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ). ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੀਏਟੀ ਰੋਧਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ; ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ (ਪ੍ਰੀ-ਓਬੀਡੀ -XNUMX) ਕੰਪਿizedਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਾਹਨ ਮੈਨੁਅਲਸ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਈਏਟੀ ਸੰਵੇਦਕ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇੱਕ P011C ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਵ -ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ P011C ਕੋਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P011C ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਨਿਕਾਸ
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ)
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ CAT / IAT ਸੈਂਸਰ
• CAT / IAT ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਸੀਮਤ ਇੰਟਰਕੂਲਰ
• ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P011C ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

P011C ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਕੈਟ / ਆਈਏਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੀਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ. ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ P011C ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ:

• ਡੀਵੀਓਐਮ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਏਟੀ / ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਓਮ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲਓ.
• ਕੈਟ / ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5V) ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨਾਲ ਜੋੜੋ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ:

• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵੋਲਟੇਜ (ਦਾਖਲੇ / ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਪਰ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਕੈਟ / ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

• ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ.
• ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P011C ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 011 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.