P0106- ਮੈਪ / ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੂਪ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P0106 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ / ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

DTC P0106 ​​ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ (ECU, ECM, ਜਾਂ PCM) ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (MAP) ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P0106 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਬਸੁਲਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਨੋਟ: ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਬਾਰੋ) ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ (ਐਮਏਐਫ) ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਏਐਫ / ਬਾਰੋ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੀਸੀਐਮ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 5 ਵੀ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੀਸੀਐਮ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ (ਡਬਲਯੂਓਟੀ) ਤੇ 1 ਅਤੇ 1.5 V ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4.5 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਂਗਲ, ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ, ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਐਮਏਪੀ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੀ 0106 ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ.

ਆਮ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ

ਸੰਭਾਵਤ ਲੱਛਣ

ਹੇਠਾਂ P0106 ​​ਦਾ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
• ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ
• ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ
• ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ.

P0106 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

MAP ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MAP ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲਟਕਦਾ ਹੈ; ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ ਇਸ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ P0106 ​​DTC ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:

• ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਢਿੱਲੀ।
• ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• MAP ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ।
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬੇਮੇਲ।
• ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ।
• ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
• ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ.
• ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਣੀ / ਗੰਦਗੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• MAP ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ, ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ
• ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਸੰਦਰਭ, ਜ਼ਮੀਨ, ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
• ਐਮਏਐਫ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਨਲੀ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ਖਰਾਬ ਪੀਸੀਐਮ (ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ)

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਾਲ ਵੇਖੋ. ਬਾਰੋ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੈਪ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਉਹ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 4.5 ਵੋਲਟ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਵੇਖੋ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜੇ ਐਮਏਪੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰੋ:

1. ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ 20 ਇੰਚ ਵੈਕਿumਮ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੈਕਿumਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵੈਕਿumਮ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵੈਕਿumਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਚਦਾ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੋ.
2. ਜੇ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿumਮ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰੋ: ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਵੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਤਾਰ ਤੇ 5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਐਮਏਪੀ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਐਮਏਪੀ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਦਰਭ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
3. ਜੇ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ / ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
4. ਜੇ ਧਰਤੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਹੋਰ MAP ਸੈਂਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ P0105, P0107, P0108, ਅਤੇ P0109 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਮੁਰੰਮਤ ਸੁਝਾਅ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨਿਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ:

• ਇੱਕ ਉਚਿਤ OBC-II ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕੋਡ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਠੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ MAP ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।
• MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ।
• ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ:
• MAP ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ।
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ।
• ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

P0106 ​​DTC ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ MAP ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 60 ਯੂਰੋ ਹੈ.

Задаваем еые вопросы (FAQ)

ਕੋਡ P0106 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

DTC P0106 ​​ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (MAP) ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

P0106 ਕੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਆਦਿ ਤੱਕ ਹਨ।

ਕੋਡ P0106 ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

MAP ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਕੀ ਕੋਡ P0106 ​​ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ DTC ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ P0106 ਕੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਇਸ ਕੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੋਡ P0106 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ MAP ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 60 ਯੂਰੋ ਹੈ.

P0106 ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਨੂੰ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ [1 DIY ਢੰਗ / ਸਿਰਫ਼ $11.78]

ਕੋਡ p0106 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0106 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.