P0097 2 IAT ਸਰਕਟ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ

P0097 2 IAT ਸਰਕਟ ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 2 ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਗਨਲ ਪੱਧਰ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਈਏਟੀ (ਇੰਟੇਕ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ) ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ "ਸਾਹ" ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ. ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਥਰਮਿਸਟਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਥਰਮਿਸਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ 5V ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ # 2 ਦਾਖਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, 300 ਡਿਗਰੀ ਕਹੋ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ P0097 ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ.

ਲੱਛਣ

ਇੱਕ ਐਮਆਈਐਲ (ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੀ 0097 ਕੋਡ ਦੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ ਜਾਂਚ ਆਈਏਟੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉੱਚ ਐਨਓਐਕਸ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ IAT ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਨ

P0097 ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ IAT # 2 (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ # 2 ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
• ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ
• ਖਰਾਬ IAT ਕਨੈਕਟਰ
• ਖਰਾਬ ਪੀਸੀਐਮ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਜਾਂ ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ ਅਤੇ ਆਈਏਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਆਈਏਟੀ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਗੇ. ਜੇ IAT ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ IAT ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਹੁਣ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ -20 ਡਿਗਰੀ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਈਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਪਰ, ਜੇ ਰੀਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਖੁਦ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਨੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਹੋਰ IAT ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ DTCs: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 2008 AT 3.0 × 4 4 ਸਾਲਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ P0097 ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਐਮਏਪੀ ਅਤੇ ਐਮਏਐਫ ਕਨੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਜੇ ਮੈਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹਾਂ 😀 ਮੇਰਾ ਵਟਸਐਪ ਨੰਬਰ + 6289639865445 ਹੈ ... 

ਕੋਡ p0097 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0097 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.