P007F ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਕੋਰੀਲੇਸ਼ਨ ਬੈਂਕ 1 / ਬੈਂਕ 2

P007F ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਕੋਰੀਲੇਸ਼ਨ ਬੈਂਕ 1 / ਬੈਂਕ 2

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸੰਬੰਧ, ਬੈਂਕ 1 / ਬੈਂਕ 2

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P007F ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਨ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ (ਸੀਏਟੀ) ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਬੈਂਕ 1 ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਡ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋਵੋਗੇ, P007F ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਾਖਲ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਟਿਬ (ਬਾਹਰ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਤੱਕ) ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਤਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹਵਾ ਕਈ ਗੁਣਾ (ਚਾਰਜ ਏਅਰ / ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਲੰਘ ਸਕੇ. ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਰੋਧਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੀਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P007F ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ P007F ਕੋਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P007F ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਆਮ ਚੂਸਣ ਜਾਂ ਹਿਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਓਸਸੀਲੇਸ਼ਨ
• ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਨਿਕਾਸ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ
• ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼
• ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਸੀਮਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ
• ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ
• ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P007F ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਹੈ; ਸਾਰੇ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

P007F ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗਾ. ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P007F ਕੋਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਕੋਡ ਕਲੀਅਰ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ P007F ਤੁਰੰਤ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
2. ਇੰਜਣ ਬੰਦ (KOEO) ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5V) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਰੱਖੋ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ:

1. ਟ੍ਰਾਂਸਡਿerਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿerਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਗਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਚੰਗੇ ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਤੇ ਅਧਾਰਤ) ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰੋ.
2. ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ (KOER) ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ testੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਤਾਪਮਾਨ ਬਨਾਮ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲਾਟ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
4. ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ (ਅਸਲ ਕੈਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਕੈਟ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਜ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਤੁਸੀਂ ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ toੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ CAT ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲਓ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਅਨਪਲੱਗ ਹੋਣ ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੀਸੀਐਮ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਜੇ ਸਾਰੇ ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ, ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ P007F ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ P007F ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.