P0074 ਚੌਗਿਰਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ

P0074 ਚੌਗਿਰਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਚੌਗਿਰਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ / ਇੰਜਣ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀਆਈਆਈ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਏਏਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

PCM ਨੂੰ ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ; ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਆਈਏਟੀ) ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਈਸੀਟੀ) ਸੈਂਸਰ. ਪੀਸੀਐਮ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਈਏਟੀ / ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਮੀ ਕੂਲ-ਡਾਉਨ ਅਵਧੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਇਨਪੁਟਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕੋਡ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੱਛਣ

ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ
• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ readੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ
• ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਸੋਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ readੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ

ਕਾਰਨ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0074 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• AAT ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ - ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ
• ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ
• ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ
• ਅਸਫਲ PCM - ਅਸੰਭਵ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗ੍ਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕ੍ਰੈਚਸ, ਸਕੈਫਸ, ਐਕਸਪੋਜਡ ਤਾਰਾਂ, ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਲ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਡੀਵੀਓਐਮ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਡੀਵੀਓਐਮ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਟੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਓਮ ਵਿਰੋਧ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ 0 ਓਹਮਸ ਜਾਂ ਅਨੰਤ ਵਿਰੋਧ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ OL ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਜੇ P0070 ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ' ਤੇ 2 ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ, ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਹਾਰਨਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਪੀਸੀਐਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਡੀuleਲ ਹੈ; ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਡੀuleਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮੋਡੀuleਲ, ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੋਡੀuleਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੱਸ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਡੇਟਾ), ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ 5 ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ 0 ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਕੋਈ 5 ਵੋਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੀਸੀਐਮ.

ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ. ਜੇ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੂਹ / ਰਗੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ P0070 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਏਏਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਅਨ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ. ਸਹੀ installੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਜੀਪ ਕਮਾਂਡਰ 2006 ਰਿਲੀਜ਼ਹਾਇ. ਮੈਂ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਜੇ ਸਿਰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਲਰ ਨੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ. ਮੈਨੂੰ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ... 

ਕੋਡ p0074 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0074 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.