P0068 MAP/MAF - ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਬੰਧ

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P0068 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

MAP/MAF - ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਬੰਧ

ਫਾਲਟ ਕੋਡ 0068 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਨੁਕਸ ਕੋਡ P0068 ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਿ ofਟਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਇਸ ਕੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਸ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਵਿਹਲੀ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਲੋਰਬੋਰਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰੀਓਸਟੈਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ 0.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 0.5 ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਗੁਣਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਈ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਚਾਨਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 14.5 / 1 ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

P0068 ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਾ ਇੰਜਨ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਘਟਣਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

P0068 ਕੋਡ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲੱਛਣ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ:

• ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ.
• ਰਫ਼ ਇੰਜਣ - ਕੰਪਿਊਟਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ। ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘਟੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ

P0068 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ looseਿੱਲੇ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ
• ਗੰਦੀ ਹਵਾ ਕਲੀਨਰ
• ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ
• ਖਰਾਬ ਸੰਵੇਦਕ
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਕਡ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਟਰ
• ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ
• ਇਨਟੇਕ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰਨ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋਜ਼
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ
• ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ।
• ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ, ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟ/ਓਮਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਪੰਚ-ਹੋਲ ਗੇਜ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।

ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ looseਿੱਲੀ ਕਲਿੱਪ ਜਾਂ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.

ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਦਰਾਰਾਂ, ਜਾਂ looseਿੱਲੇਪਣ ਦੇ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਕਿumਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਵੈਕਿumਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ orੇ ਗਏ ਜਾਂ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਿੰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਲੀਕ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ਾਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਪਰੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੈਨ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸਿੱਖੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਪੂਛ ਨਾਲ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਫੜਨਾ. ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ. ਲੀਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਪੁੰਜ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੋਕ, ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਚਿਕਨਾਈ ਪਦਾਰਥ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਬੋਤਲ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਨਿੱਪਲ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਡੱਬਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਛਿੜਕਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਵਹਾਅ ਸੂਚਕ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ, 12V ਪਾਵਰ, ਸੈਂਸਰ ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ) ਹਨ। 12 ਵੋਲਟ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ 100 mV ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ 12V ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਇਹ ਮੁੱਢਲਾ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਟੈਕ II ਵਰਗੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ 5-ਤਾਰ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ - ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਗੂੜ੍ਹਾ ਨੀਲਾ, XNUMXV ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਸਲੇਟੀ, ਅਤੇ PCM ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਲਈ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ।

- ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ 1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡ੍ਰੌਪਆਉਟ ਜਾਂ ਗੜਬੜ ਦੇ ਲਗਭਗ 4 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

MAP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 4.5 ਅਤੇ 5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ 0.5 ਅਤੇ 1.5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਕੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਕੋਡ P0068 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ

ਇੱਕ P0068 ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

P0068 ਕੋਡ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

ਕੋਡ P0068 ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੋਡ P0068 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਮੁਰੰਮਤ ਜੋ ਇੱਕ P0068 ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

• ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲਿਊਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ
• MAF ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
• ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ
• ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
• ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ

ਕੋਡ P0068 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਡ P0068 ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

P0068 ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਕੀ ਹੈ [ਤੁਰੰਤ ਗਾਈਡ]

ਕੋਡ p0068 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0068 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.