ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪੀ-51 ਮਸਟੈਂਗ

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਰੌਬਰਟ "ਪੈਂਚੋ" ਪਾਸਕੁਲੀਚਿਓ, 18 ਵੀਂ ਐਫਬੀਜੀ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ, "ਓਲ 'ਨਾਡ ਐਸਓਬੀ" ("ਨੇਪਲਮ ਡਰਾਪਿੰਗ ਸਨ ਆਫ਼ ਏ ਬਿਚ") ਨਾਮਕ ਆਪਣੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ; ਸਤੰਬਰ 1951 ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ (45-11742) P-51D-30-NT ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਮਸਟੈਂਗ ਸੀ।

The Mustang, ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ 1944-1945 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਸ਼ੁਕਰੇ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇਸ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅੱਜ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬੇਲੋੜੀ! - ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਅਤੇ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ 1945 ਵਿੱਚ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਦੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ, ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਜੰਗ ਅਟੱਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਭੜਕਦਾ ਰਿਹਾ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਫੌਜ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਰਪਲੱਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੰਪ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ "ਸੱਤਾ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ। ਖੇਤਰ"। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਪੀਆਰਕੇ (ਡੀਪੀਆਰਕੇ) ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀਆਂ ਤੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਕ-9ਪੀ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਆਈਐਲ-10 ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। 25 ਜੂਨ, 1950 ਦੀ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 38ਵਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ।

"ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼"

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੱਖਿਆਕਰਤਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਆਖਰਕਾਰ 21 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਈਆਂ, 90% ਫੌਜੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ) ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ FEAF (Far East Air Force) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, i.e. ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਠਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 31 ਮਈ, 1950 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਫੌਜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 553 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 397 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ: 365 ਐੱਫ-80 ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਟਾਰ ਅਤੇ 32 ਟਵਿਨ-ਹਲ, ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਐੱਫ-। 82 ਪਿਸਟਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਇਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਧੁਰਾ 8ਵਾਂ ਅਤੇ 49ਵਾਂ ਐਫਬੀਜੀ (ਫਾਈਟਰ-ਬੌਂਬਰ ਗਰੁੱਪ) ਅਤੇ 35ਵਾਂ ਐਫਆਈਜੀ (ਫਾਈਟਰ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਗਰੁੱਪ) ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਤਿੰਨੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 18ਵੀਂ FBG, '1949 ਅਤੇ '1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ F-51 Mustangs ਤੋਂ F-80s ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ - ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ।

F-80 ਦੀ ਰੀਟੂਲਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ (ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜੈਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ) ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। Mustang ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਤੋਂ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ - ਲਗਭਗ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, F-80, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਸੀ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ (ਕਿਊਸ਼ੂ ਅਤੇ ਹੋਨਸ਼ੂ) ਤੋਂ 38ਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਲਗਭਗ 580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਣਨੀਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਡਣਾ, ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੂੰ F-80 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪੁਨਰ ਤੈਨਾਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, 2200 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਮਜਬੂਤ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਨ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਸ ਏਅਰਫੀਲਡ ਬਣਾਏ ਸਨ, ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੋਈ ਲੜਾਈ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਐਫ -82 ਲੜਾਕੂ ਜ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ 28 ਜੂਨ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਿਓਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖੋਜੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲੀ ਸੇਂਗ-ਮੈਨ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਦੂਤ 'ਤੇ ਉਸ ਲਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦਸ ਮਸਟੈਂਗ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ 51 ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ F-8 ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਇਟਾਜ਼ੂਕੇ ਏਅਰ ਬੇਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ ਉਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਕੋਰੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਫਾਈਟ ਵਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ, 1944ਵੀਂ VBR ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਮੇਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੀਨ ਹੇਸ, ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ XNUMX ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵੀ।

ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦਸ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੌਹਨਸਨ (ਹੁਣ ਇਰੂਮਾ) ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਨੇੜੇ ਤਾਚੀਕਾਵਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 37 ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 764 ਮਸਟੈਂਗ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ 794 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਲਿਆਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਤਾਰਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਜਾਂ F4U ਕੋਰਸੇਅਰ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ)। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ" 8/2019)। ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਐਡਗਰ ਸ਼ਮੂਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ 0,3-ਇੰਚ ਰਾਈਫਲ ਦੀ ਗੋਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅੱਗ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਸੀ। ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬਮਸ਼ੀਨ ਗਨ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਥੰਡਰਬੋਲਟਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ? ਜਦੋਂ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1167 ਐਫ-47 ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 265 ਸਨ। ਐਫ-51 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਾਇਨਾਤ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ (ਕੁਝ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ਸੀ)। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਬੰਦ ਕੀਤੇ F-51 ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਬਾਊਟ ਵਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਆਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ, 29 ਜੂਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਜਨਰਲ ਮੈਕਆਰਥਰ ਵੀ ਸੁਵੋਨ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਮਸਟੈਂਗ ਆ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ। 2 / ਲੀ. ਓਰਿਨ ਫੌਕਸ ਨੇ ਦੋ ਆਈਐਲ-10 ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਰਿਚਰਡ ਬਰਨਜ਼ ਇਕੱਲੇ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਰੀ ਸੈਂਡਲਿਨ ਨੇ ਲਾ-7 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ। ਬਰਮਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉੱਡਦੇ ਬਾਘ" ਕਿਹਾ।

ਉਸੇ ਦਿਨ (29 ਜੂਨ) ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ 77 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਆਖਰੀ RAAF ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਮਾਂਡਰ ਲੁਈਸ ਸਪੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1941/42 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਤੀਜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ RAAF ਨਾਲ ਕਿਟੀਹਾਕਸ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਉੱਤੇ 3 ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (99 ​​ਸਕੁਐਡਰਨ RAAF) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ।

ਆਸਟਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੇ 2 ਜੁਲਾਈ 1950 ਨੂੰ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਵਾਕੁਨੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀ-26 ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਓਲ ਵੱਲ ਲੈ ਗਏ, ਜੋ ਹੈਂਗਾਂਗ ਨਦੀ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਆਸਟਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਐਫ-80 ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਮਝਿਆ। ਫਿਰ ਉਹ ਯੋਨਪੋ ਸੁਪਰਫੋਰਟੇਸ ਬੀ-29 ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਏ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ (3 ਜੁਲਾਈ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਵੋਨ ਅਤੇ ਪਯੋਂਗਟੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਸਟੈਂਗਸ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 29 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ 7 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਮਾਂਡਰ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਗ੍ਰਾਹਮ ਸਟ੍ਰਾਟ, ਸਮਚੇਕ ਵਿਖੇ ਮਾਰਸ਼ਲਿੰਗ ਯਾਰਡ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਰਮਾਮੈਂਟ "ਮਸਟੈਂਗਜ਼" 127-mm HVAR ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ T-34/85 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 3 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਫਾਈਟ ਵਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ - ਦਸ ਅਮਰੀਕਨ (ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ) ਅਤੇ ਛੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ - ਨੇ ਡੇਗੂ (ਕੇ-2) ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਨੇ DPRK 4ਵੇਂ ਮਕੈਨਾਈਜ਼ਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਲੀਡ ਕਾਲਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਯੋਂਗਡੂੰਗਪੋ ਤੋਂ ਸੁਵੋਨ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ (4 ਜੁਲਾਈ) ਸਿਓਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਐਨਯਾਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੀ-34/85 ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਰਨਲ ਕੀਨ-ਸੋਕ ਲੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਆਪਣੇ F-51 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਸਟੈਂਗ ਪਾਇਲਟ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਲੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ (ਅਓਕੀ ਅਕੀਰਾ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ) ਲੜਿਆ, 27ਵੇਂ ਸੇਂਟਾਈ ਨਾਲ ਕੀ-77 ਨੈਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 25 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਰੰਗੂਨ (ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼" ਨਾਲ) ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬੰਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ।

ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਸਤੰਗ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਹੇਸ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ। ਮਿਲਟਨ ਬੇਲੋਵਿਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 18 ਵੀਂ ਐਫਬੀਜੀ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸੇ ਸਕੁਐਡਰਨ - 12 ਵੀਂ ਐਫਬੀਐਸ) ਦੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ। "ਡੱਲਾਸ ਸਕੁਐਡਰਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 338 ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 36 ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ। ਇਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੈਪਟਨ ਹੈਰੀ ਮੋਰਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ (27 ਵੀਂ ਐਫ.ਜੀ. ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਉੱਤੇ 150 ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੂਹ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਡੇਗੂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਬਾਊਟ ਵਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ (ਹੇਸ ਅਤੇ ਬੇਲੋਵਿਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੈਪਟਨ ਮੋਰਲੈਂਡਾ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਅਪਣਾਇਆ 51. FS (P) - ਅੱਖਰ "P" (ਆਰਜ਼ੀ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਦੀ ਸੁਧਾਰੀ, ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ। ਉਸਨੇ 15 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 16 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡੇਜੇਓਨ ਵਿਖੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਰੇਲਮਾਰਗ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਪਤਾਨ ਮੋਰਲੈਂਡ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ, ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀ ਹੋਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਸਿਓਲ ਤੋਂ ਡੇਜੀਓਨ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੈਪਲਮ-ਪੇਲ ਕੀਤਾ।

ਆਸ-ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਹੀ। ਸਾਡੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਖੇਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘਾਹ ਦਾ ਢੇਰ ਦੇਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਂਕ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਨੈਪਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਲਈ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਗੋਲੀਆਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਵੜ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਪਰ ਪਰਾਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਹ ਨਾਲ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਘਾਹ ਦੇ ਢੇਰ ਉੱਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਡ ਗਏ। ਲਾਟ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਿਆ ਗਿਆ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਫਟ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪਰਾਗ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਾਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ।"

ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਏਅਰਮੈਨ 2/ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡਬਲਯੂ. ਬਿੱਲੇ ਕਰੈਬਟਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਗਵਾਂਗਜੂ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਨੰਬਰ 51 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਪੀ) ਨੇ ਦਸ ਮਸਟੈਂਗ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਨਾਟਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਾਰਚਿੰਗ ਕਾਲਮਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ F-51 ਉਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਫਾਇਰ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਰਲੈਂਡ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 6,5-ਇੰਚ (165 mm) ATAR ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਵਾਰਹੈੱਡ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 5-ਇੰਚ (127 mm) HVAR ਸ਼ੈੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ। ਨੈਪਲਮ, ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮਸਤੰਗਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹਥਿਆਰ ਰਿਹਾ। ਭਾਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਨਾ ਵੀ ਮਾਰਦਾ, ਟੀ-34/85 ਟ੍ਰੈਕ ਵਿਚ ਰਬੜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅੱਗ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਨੈਪਲਮ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਲੋਕ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲੇਟ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਫਾਇਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।

35 ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਮਾਰਵਿਨ ਵੈਲੇਸ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ: ਨੈਪਲਮ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਰੀਆਈ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਜੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸੜ ਗਿਆ, ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਸਟੈਂਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਘੱਟ ਕਲਾਉਡ ਬੇਸ 'ਤੇ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਾਸ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੂਝ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ (ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ। 1949 ਵਿੱਚ।) ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁੱਲ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਸੀ।

ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ 7 ​​ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, FEAF ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੇ F-80s ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ F-51 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਸਤੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 40ਵੀਂ ਟੁਕੜੀ ਤੋਂ 35 FIS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 10 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਮਸਟੈਂਗਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਪੋਹਾਂਗ ਤੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਬਕਾ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਛੇਦ ਵਾਲੇ PSP ਮੈਟ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੇ. -3। . ਇਹ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ, ਸੁਸ਼ੀਮਾ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਪੁਸਾਨ (ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ) ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਪੂਰੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈਆਂ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆ ਗਈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ. ਬਾਕਸਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 145 ਮਸਟੈਂਗ (ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ 79 ਅਤੇ ਮੈਕਲੇਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਤੋਂ 66) ਅਤੇ 70 ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 14 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅੱਠ ਦਿਨ ਅਤੇ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਯੋਕੋਸੁਕੀ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਇਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ - 51ਵੇਂ FS(P) ਅਤੇ 40ਵੇਂ FIS - ਨੂੰ 25 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 67 ਵੀਂ ਐਫਬੀਐਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 18 ਵੀਂ ਐਫਬੀਜੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਇਕਾਈ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕਿਊਸ਼ੂ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਆਸ਼ੀਆ ਬੇਸ ਤੋਂ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੈਗ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉੱਥੇ ਉਸਨੇ 51ਵੇਂ FS(P) ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ 12ਵਾਂ FBS ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਜਰ ਦੇ ਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਕੈਪਟਨ ਮੋਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਸਕੁਐਡਰਨ)। ਡੇਗੂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 67ਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਸੀਆ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ।

30 ਜੁਲਾਈ, 1950 ਤੱਕ, FEAF ਬਲਾਂ ਦੇ ਕੋਲ 264 ਮਸਟੈਂਗ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਬੈਰਲ ਫਟ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ F-51s ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ। ਮੋਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਸੀ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1945 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ, ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, "ਪੁਰਾਣੀਆਂ" ਸਨ)। ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ, ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਐਫ-51 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗੁਣਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਪਸੀ

ਅਖੌਤੀ ਬੁਸਾਨ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। 5 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, 67ਵੇਂ ਐਫਪੀਐਸ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਮੇਜਰ ਐਸ. ਲੁਈਸ ਸੇਬਿਲ ਨੇ ਹੈਮਚਾਂਗ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਕਾਲਮ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਸਟੈਂਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗਾਰਡਹਾਊਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਕਟੌਂਗ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜਿੱਥੋਂ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਤੈਗੂ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਸੇਬਿਲ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਛੇ ਰਾਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ 227 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਟੀਚੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ, ਇਕ ਬੰਬ ਈਜੇਕਟਰ 'ਤੇ ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ, ਐੱਫ-51 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਲ-ਪਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦਾ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੰਗਮੈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੇਗੂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।" ਮੈਂ ਮੋੜ ਕੇ ਕੁੱਤੀ ਦੇ ਪੁੱਤ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਫਿਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵੱਲ ਗੋਤਾ ਮਾਰਿਆ, ਰਾਕੇਟ ਦਾਗਿਆ, ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਫਾਇਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਬੰਬ ਫਟ ਗਿਆ। ਇਸ ਐਕਟ ਲਈ ਮੀ. ਸੇਬੀਲਾ ਨੂੰ ਮਰਨ ਉਪਰੰਤ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਡੇਗੂ (ਕੇ-2) ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਅਤੇ 8 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, 18ਵੀਂ ਐਫਬੀਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, 12ਵੇਂ ਐਫਬੀਜੀ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਆਸ਼ੀਆ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਦਿਨ, 3ਵੇਂ ਐਫਪੀਜੀ, 35ਵੇਂ ਐਫਆਈਐਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਪੋਹਾਂਗ (ਕੇ-39) ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ। ਪੋਹਾਂਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ 40ਵੇਂ ਐਫਆਈਐਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਢੱਕਣ ਹੇਠ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਰੀਲਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 13 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਪੂਰੇ 35ਵੇਂ FIG ਨੂੰ ਸੁਸ਼ੀਮਾ ਸਟ੍ਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਸੁਈਕੀ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

8ਵਾਂ ਐਫਬੀਜੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਸਟੈਂਗਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸੀ। 11 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਸਕੁਐਡਰਨ - 35ਵੇਂ ਅਤੇ 36ਵੇਂ ਐਫਬੀਐਸ - ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ F-51 ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇਟਾਜ਼ੂਕੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਈਕੀ ਵਿਖੇ ਉਤਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹਨ। ਉਸ ਦਿਨ, 36ਵੇਂ ਐਫਬੀਐਸ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਚਾਰਲਸ ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਟੀ-34/85 ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਅੱਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਗੋਲਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇ.ਆਰ.ਡੀ.ਐਲ. ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਾਰੇ ਹੈਚ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ! ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ. ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੂੰ ਇਸ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਲੌਤਾ ਪਾਇਲਟ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨਮਾਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ) ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟ ਐਫ-51 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 8ਵੀਂ VBR ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂ ਮਸਟੈਂਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਅਗਸਤ 1950 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਯਮਤ F-51 ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਪਾਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ: ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 18ਵੀਂ FBG (12ਵੀਂ ਅਤੇ 67ਵੀਂ FBS), ਕਿਊਸ਼ੂ, 35ਵੀਂ FIG (39ਵੀਂ ਅਤੇ 40ਵੀਂ FIS) ਅਤੇ 8ਵੀਂ FBG। 35th FBS) ਨੇੜਲੇ Tsuiki ਬੇਸ 'ਤੇ। ਨੰਬਰ 36 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਨਸ਼ੂ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇਵਾਕੁਨੀ ਵਿਖੇ ਡੇਗੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਕੇ-77) ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ। ਬਟ ਵਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੂਲ ਇੱਕ ਮੇਜਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਹੈ। ਹੇਸਾ, ਦਾਏਗ ਤੋਂ ਸਚਿਓਨ ਏਅਰਪੋਰਟ (ਕੇ-2), ਫਿਰ ਜਿਨਹੇ (ਕੇ-4) ਤੱਕ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਸ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਵਤਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਨੋਬਲ ਵਧਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਗੈਰ-ਮਨਜ਼ੂਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਏ - ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਵਾਰ (sic!) - ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ "ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲੋਨ" ਉਪਨਾਮ ਮਿਲਿਆ।

ਚਿੰਘੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬੁਸਾਨ ਬ੍ਰਿਜਹੈੱਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉੱਥੇ ਨਿਯਮਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੁਸਾਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਬਕਾ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਲੱਭਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਨੇ 8 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਡਰੇਨੇਜ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਵਿਛਾਈਆਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਮੈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ, 18ਵੀਂ ਮਸਟੈਂਗ ਵੀਬੀਆਰ ਚਲੀ ਗਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੁਸਾਨ ਈਸਟ (ਕੇ-9) ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।