ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X5, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਆਡੀ ਏ 7
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਕੁਝ ਨਾ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਡ ਸਕੁਏਅਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਟਵਰਸਕਾਇਆ 'ਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
"ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ BMW ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਹੈ?" - ਐਮਸਟਰਡਮ ਦਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ, ਐਕਸ 5 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਣਾਉਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ. ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਉਸਨੇ 18 ਬਵੇਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ, ਲਗਭਗ 20 "ਫਾਈਵਜ਼" ਅਤੇ 18 "ਸੱਤਵੇਂ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਚਲੇ ਗਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ: 30 ਵੀਂ ਕਾਪੀ ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਗਈ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰ ਦਾ ਫਲੀਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ:
- ਮਾਸਕੋ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
- ਚੰਗਾ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, - ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸੁੱਟੇ.
- ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਰੂਸੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੁਣ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਯੇਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ? - ਜਰਮਨ ਹੈਰਾਨ ਸੀ.
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਗੁਸਤਾਵ ਓਟੋ ਕਦੇ ਮਾਸਕੋ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਵੇਰੀਅਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਦੂਰ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਰੂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਏਨਾ ਜੈਵਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ BMWs ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰਾਇਆ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਚ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਲੀਲ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉੱਚ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਉਹ ਰਿਹਾ ਜਿਥੇ ਉਹ ਆਇਆ ਸੀ - ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ. ਵੀ 8, 510 ਫੋਰਸ, ਆਤਮਕਥਾ - ਸਦੋਵੋਏ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਗੁਆਂ .ੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰ, ਫਰ ਕੋਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਦਸ ਲਾਲ ਆਈਫੋਨ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, udiਡੀ ਏ 7 - ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜਰਮਨ ਲਿਫਟਬੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ ਅਗੇਤਰਾਂ S ਜਾਂ RS ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਜ਼ੁਕੋਵਕਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਜਨਤਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਗੇ.
ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਡੀ ਏ 7 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਉਹੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2013 ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਹੁਣ ਭੈੜੇ ਮੁੰਡੇ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਾਲਗ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਐਕਸ 5 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਹਿਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ (ਐਕਸ 5 ਐਮ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ), ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8-ਲਿਟਰ ਵੀ 4,4 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਇੰਜਣ 450 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 650 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ BMW ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਸਵੇਰੇ ਵਰਸ਼ਵਕਾ ਦਾ ਅਸਲ ਹਮਲਾਵਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ ਸੁਥਰੇ ਹਨੇਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸੰਜੀਵ ਟੌਨਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਸਿਰਫ 315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬਦਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਗੇ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ BMW ਤੋਂ G5 ਦੀ ਠੰ .ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਅਸਲ ਨਿਵਾਸ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਐਕਸ 50 XNUMX ਆਈ ਸੀਟ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਕੁਝ ਬਾਹਰਲੀ ਧਰਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਟੀਲ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਲਕੇਪਣ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਭਾਵਨਾ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ BMW X5 50i ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਵੀ 8 510 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 625 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਰੀਕੋਇਲ, ਦੋ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੈਚ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ ਬੋਲਡ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮੌਕੇ ਤੋਂ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ BMW X5: 5,4 s ਤੋਂ 5s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਵੇਰੀਅਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਇਸਦਾ 5,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਝੜਪਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਠੋਸ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ.
ਐਸ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ udiਡੀ ਏ 7 ਦੀ ਦਿੱਖ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਲਿਫਟਬੈਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 333 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ 5,3 s ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਅਤੇ 250 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਕਾਗਜ਼ ਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀ ਏ 7 ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ - ਮਾਡਲ 2010 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਘੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਬਾਰੇ ਇਹ ਸਭ ਤਰਕ ਏ 7 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਕਾਰਟ ਸੀ. ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਵਾਬ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਈ ਰੋਲ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਭ ਆਡੀ ਏ 7 ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚੈਸੀਸ ਟਿ .ਨਿੰਗ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਾਟਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਣ.
ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਜਦੋਂ, 13 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟਾਪ-ਐਂਡ Aਡੀ ਏ 189 ਦੀ ਕੀਮਤ, 7 ਹੈ. - ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ BMW X54 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਤਰਜੀਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਵਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰਡ ਦੇ ਆਟੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ BMW X5 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੱਕਨਿਕ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲੂਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ, ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨ ਰਹਿਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਆਈਫੋਨ 7 ਵਰਗੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਬੰਗ ਓਲੁਫਸਨ ਧੁਨੀ ਹਨ, ਜੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਇਕ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਕਦਮ ਉੱਚਾ.
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ-ਪ੍ਰਤੀਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਧਿਆਨ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ' ਤੇ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿਚ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ BMW X5 ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੁਕੰਮਲ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਲਓ - ਇੰਗਲਿਸ਼ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਵੇਨਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਕਿੰਘਮ ਪੈਲੇਸ ਦੇ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ.
ਮਾਸਕੋ architectਾਂਚੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ tingੰਗ ਨਾਲ, udiਡੀ ਏ 7, ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ: ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਲੀ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਛੱਤ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਪਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਆਮ udiਡੀ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਹੈ: ਅੰਦਾਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ.
ਸਭਿਅਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਡੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ 303 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੈਨਿਨਸਕੀ ਜ਼ਿਲੇ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਉਹ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਧੋਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ VOSS ਪੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਸਕੋ BMW X5s, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੰਦਗੀ ਵੇਖੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ' ਤੇ ਸੀ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਵੇਰੀਅਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ: ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਚਲਾਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ ਅਤੇ 209 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦਾਚਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤਕ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਵਾਟਰੋ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਏ 7 ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
“ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਦੇ BMW ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਖੇ ਹਨ,” ਡੱਚਮੈਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸਾਹ ਬਾਹਰ ਕੱ addedਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: "ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਲਿਫਟਬੈਕ |
| ਮਾਪ: (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ||
| 650 | 550 | 535 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 | ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8 | ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 450 / 5500- 6000 | 510 / 6000- 6500 | 333 / 5300- 6500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | ||
| 650 / 2000- 4500 | 625 / 2500- 5500 | 440 / 2900- 5300 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ||
| ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 | ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8 | ਪੂਰਾ, ਆਰਸੀਪੀ 7 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 250 | 250 | 250 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
