ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਰੁਝਾਨ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਮੌਕੇ ਜੋ ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ। ਦੋਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿੰਨੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੁਣਾਂਕ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਦ ਤੋਂ ਰਾਹਤ:

• ਸਮਰੱਥਾ 2 l, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 2500 rpm। - ਬਰਨਿੰਗ: 2 x 2500 = 5000 
• ਸਮਰੱਥਾ 3 l, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 1500 rpm। - ਬਰਨਿੰਗ: 3 x 1500 = 4500

ਸਧਾਰਨ, ਠੀਕ ਹੈ? 

ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਨੇ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੂਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ (ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ) ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। 

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​"ਤਲ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ. ਖੈਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ Revs ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 2500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​"ਡਾਊਨ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ, ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 60-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। 

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਨਿੱਪਲ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਲਤ ਬਲਨ, ਘੱਟ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ "ਸਾਫ਼" ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਾਲ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕਾਰਕ

ਆਓ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ, ਅਸੀਂ 1-2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਤੁਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ. ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਤੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਰ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ 3-4 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਜੋ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਬਲਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪਾਗਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਸੋਟੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ:

• "ਕੋਲਡ" ਮੋਡ - ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ, ਘੱਟ ਗਤੀ
• ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੋਈ ਫਿਊਲ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ
• ਗਲਤ ਬਲਨ - ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਬਾਲਣ ਗੰਦਗੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ
• ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲ - ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ
• ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ