ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ.
- ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ
- ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤੀ.
ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਅਸਮਾਨ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਗੁਣ
ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ AI-95 ਜਾਂ AI-98 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ AI-92 ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੇਣਾ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਕੱਢੋ.
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੋਵੋ.
- ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ.
ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਬੰਦ ਸੰਪਰਕ, ਪਲੇਕ ਬਣਨਾ, ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ।
ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ। ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ-ਭੂਰੇ ਪਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਗਲਾ
ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲੇਟ ਹੈ, ਗਤੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ:
- ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਦ ਖਰੀਦੋ.
- ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਹਟਾਓ.
- ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ.
- ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਦਮ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ, ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ।
- ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਅਚਾਨਕ ਜਾਣ ਦਿਓ।
ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੁਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਗੰਦਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ
ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
8- ਜਾਂ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ IAC ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਨਾਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਸਹੀ ਨਾਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਗਤੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਗਿਆ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕਈ ਵਾਰ ਗੰਦੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਮਾਨ, ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਐਕਸਐਕਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੰਦਗੀ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਾਲਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੋਟੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੰਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਾਬੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਉਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ, ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ।
ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। VAZ-2115, 2110 ਅਤੇ 2112 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ - ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ "ਹਿੱਲਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇਹ "ਤਿਹਰੀ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਹਟਾਓ. ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਕਲਾਬ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ "ਤੈਰਨਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ।
- ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰੋਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ VAZ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ
ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸਮੱਸਿਆ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ। ਹਵਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਜ਼.
ਨੁਕਸਦਾਰ duct corrugation
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਏਅਰ ਚੈਨਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ) ਦਾ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ DMRV ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਅਤੇ ਸੁਸਤ. ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ
ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਚਲਾ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ
ਸੈਂਸਰ
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ "ਸਪਿਨ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸੈਂਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਨਪੜ੍ਹ ਫਰਮਵੇਅਰ
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ। ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਹ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰੋ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
