ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ T-72
ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ T-72ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ T-72 ਦੇ ਬਦਲਾਅ:
T-72 ਟੈਂਕ
MBT T-72 ਨੂੰ ਨਿਜ਼ਨੀ ਟੈਗਿਲ ਵਿੱਚ ਉਰਲਵਾਗੋਨਜ਼ਾਵੋਡ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਜ਼ਨੀ ਟੈਗਿਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1979 ਤੋਂ 1985 ਤੱਕ, T-72A ਟੈਂਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, T-72M ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਸੋਧ - T-72M1 ਟੈਂਕ. 1985 ਤੋਂ, T-72B ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ T-72S ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। T-72 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਵਾਰਸਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਾਰਤ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਇਰਾਕ, ਸੀਰੀਆ, ਲੀਬੀਆ, ਕੁਵੈਤ, ਅਲਜੀਰੀਆ ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। T-72 ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, BREM-1, MTU-72 ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਜ ਪਰਤ, ਅਤੇ IMR-2 ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬੈਰੀਅਰ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। T-72 ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸT-72 ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 15 ਅਗਸਤ, 1967 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ "ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੀ -64 ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ" , ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਲਿਸ਼ੇਵ (KhZTM) ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖਾਰਕੋਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ T-64 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Uralvagonzavod (UVZ), ਜਿੱਥੇ T-62 ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1950-1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਤੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਫੌਜੀ-ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਡੀ.ਐਫ. ਉਸਤੀਨੋਵ, ਐਲ.ਵੀ. ਸਮਿਰਨੋਵ, ਐਸ.ਏ. ਜ਼ਵੇਰੇਵ ਅਤੇ ਪੀ.ਪੀ. ਪੋਲੂਬੋਯਾਰੋਵ (ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦਾ ਮਾਰਸ਼ਲ, 1954 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ - ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਮੁਖੀ) ਨੇ KB-64 (60 ਤੋਂ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਖਾਰਕੋਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ) ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ T-1966 ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਰੋਧ ਬਾਜ਼ੀ ਮਾਰੀ। - ਕੇ.ਐਮ.ਡੀ.ਬੀ.) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਏ.ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ. ਟੈਂਕ ਟੀ-72 "ਯੂਰਲ"
ਟੀ-72 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਨੇ 7 ਅਗਸਤ, 1973 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਏ.ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ, ਇਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਂਕ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - "ਆਬਜੈਕਟ 20" - 430 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 1957TD ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਐਮਟੀਓ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰਾਖਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਮੁੱਲਾਂ - 5 ਅਤੇ 2,6 ਮੀ.3 ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਨੂੰ 36 ਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਸਨ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੇ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. "ਆਬਜੈਕਟ 430" ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, 5TD ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ, ਆਊਟਲੇਟ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (+25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ), ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ, "ਆਬਜੈਕਟ 430" ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ. 1960 ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਸ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਏ.ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ ਨੇ ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 432" ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। "ਆਬਜੈਕਟ 430" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 115-mm ਸਮੂਥ-ਬੋਰ ਬੰਦੂਕ; ਬੰਦੂਕ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 3 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ; ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਬਸਤ੍ਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਂਟੀ-ਕਮੂਲੇਟਿਵ ਸਾਈਡ ਸਕ੍ਰੀਨ; 700 hp ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ 5TDF ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। T-64 ਟੈਂਕ
ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1969 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ T-64A ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1962 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, "ਆਬਜੈਕਟ 432" ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਚੈਸੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਟਾਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਸਤੰਬਰ 1962 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ - 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 22 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਬਿੰਕਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਨ.ਐਸ. ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸਾ ਮਿਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਿਕਲਿਆ। 1962-1963 ਵਿੱਚ, "ਆਬਜੈਕਟ 432" ਟੈਂਕ ਦੇ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 1964 ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਬੈਚ 90 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1965 ਵਿੱਚ, ਹੋਰ 160 ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਈਆਂ।
T-64 ਟੈਂਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1969 ਤੱਕ - 1963 ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 434" 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ "ਆਬਜੈਕਟ 432" ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 1964 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1966-1967 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਈ 1968 ਵਿੱਚ, T-64A ਟੈਂਕ, ਇੱਕ 125 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। -mm D-81 ਤੋਪ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। 15 ਅਗਸਤ, 1967 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਟੀ-64 ਟੈਂਕ ਦੇ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਖਾਰਕੋਵ ਵਿੱਚ 5TDF ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀ-64 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਖਾਰਕੀਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸਮਰਥਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏ.ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1961 ਤੋਂ ਏ.ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਆਬਜੈਕਟ 436" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - "ਆਬਜੈਕਟ 439", ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਸਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, 1969 ਵਿੱਚ, "ਆਬਜੈਕਟ 439" ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ MTO ਅਤੇ ਇੱਕ V-45 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ V-2 ਫੈਮਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਟੈਂਕ T-64A (ਆਬਜੈਕਟ 434)
ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ T-64A (ਆਬਜੈਕਟ 434) ਮਾਡਲ 1969 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 64TDF ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ T-5 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1964 ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ 300 ਇੰਜਣ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 100 ਇੰਜਣ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ! 1966 ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਸਰੋਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1970 ਤੱਕ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 300 ਘੰਟੇ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 1945 ਵਿੱਚ, T-2-34 ਟੈਂਕ 'ਤੇ V-85 ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਵੀ! ਪਰ 300TDF ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। 1966 ਤੋਂ 1969 ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ 879 ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ। 1967 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 10 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਗਏ: ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਦੀਆਂ ਸੂਈਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰਵਾਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਧੂੜ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜ ਦਿੱਤਾ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਏ.ਏ. 1971 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਚਕੋ, ਪੰਦਰਾਂ ਟੀ-64 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਾਰਕੋਵਟਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ:
“ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਾਟ ਟਾਵਰ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਸੀ। ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਧਾਤ ਸੀ, ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਘਰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਮੈਂ ਕੋਵਾਲੇਵ ਅਤੇ ਬਿਸਟ੍ਰੀਟਸਕੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਟੀ-62 ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਨੇ ਬੜੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕਿੰਗ ਸ਼ਾਟਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1965 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੀ.ਪੀ.ਐਸ.ਯੂ. ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖਾਰਕੋਵ ਟੈਂਕ ... ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਰਕੋਵਾਈਟ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ 125-mm ਬੰਦੂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ 115-mm ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟੀ-62 ਟੈਂਕ। ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਚਨਾ ਅਕਤੂਬਰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਇੱਕ 62-mm ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ T-125 ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 167" 1961
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੇ ਟੀ-72 ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਆਈ.ਵਾਈ.ਏ. ਟ੍ਰੈਸ਼ੂਟਿਨ, V-2 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 780 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ("ਆਬਜੈਕਟ 167") 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਛੇ-ਰੋਲਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ "ਬੱਤਰ" ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ "ਆਬਜੈਕਟ 167" ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੱਕ 700-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ V-26 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ (6 ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ 3 ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ) ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋ-ਸਰਵੋ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ 36,5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟਲ ਹਲ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 100 ਤੋਂ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਾਸੇ - 80 ਤੋਂ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸਖਤ ਪਲੇਟ - 45 ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 167" 1961 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਫੁੱਲ-ਸਕੇਲ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਉਪ ਮੰਤਰੀ ਮਾਰਸ਼ਲ ਵੀ.ਆਈ. ਚੂਈਕੋਵ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਟੇਟ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਉਪ ਚੇਅਰਮੈਨ ਐਸ.ਐਨ. ਮਾਖੋਨਿਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, T-55 ਅਤੇ T-62 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਜ਼ਨੀ ਟੈਗਿਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਦਨਾਮੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਆਬਜੈਕਟ 166M" ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ HP 62 ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ V-36F ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ T-640 ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਸੁਧਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ "ਆਬਜੈਕਟ 167" 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟੀ -62 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਅਰਥਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ. ਛੇ-ਰੋਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਨਾ ਤਾਂ "ਆਬਜੈਕਟ 167" ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ "ਆਬਜੈਕਟ 166M" "ਆਬਜੈਕਟ 434" ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸਨ ਅਤੇ ਖਾਰਕੋਵ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ "ਆਬਜੈਕਟ 167M" ਜਾਂ T-62B ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 26 ਫਰਵਰੀ, 1964 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਐਲ.ਐਨ. ਕਾਰਤਸੇਵ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੀ-62 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਸੀ, ਇੱਕ "ਆਬਜੈਕਟ 167" ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ, ਇੱਕ "ਰੇਨ" ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇੱਕ 125-mm D-81 ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ, ਇੱਕ ਕੈਰੋਜ਼ਲ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੀ- 2 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 780 ਇੰਜਣ। ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੀਟਿੰਗ ਨੇ ਨਵੀਂ ਟੈਂਕੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 1967 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਯੂਰਲਵਾਗੋਨਜ਼ਾਵੋਡ ਵਿਖੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸੀਰੀਅਲ ਟੀ-62 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ (ਥੀਮ "ਐਕੋਰਨ") ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ 125-mm ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇਨ-ਪਲਾਟ ਅਹੁਦਾ T-62Zh ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 172" ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਮੂਨਾ 1968 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ - ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟੀ-64ਏ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀ-64 ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਵੀ. -45K ਇੰਜਣ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਖਾਰਕੋਵ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਥਾਂ ਤੇ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ "172 ਵਸਤੂਆਂ" ਨੂੰ "ਚੌਹਠ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰਕਿਸਤਾਨ ਫੌਜੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਨ-ਇਨ ਕੀਤਾ। ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ: ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਔਸਤ ਗਤੀ 43,4-48,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟੈਂਕ
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 172" 1968 ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ "ਆਬਜੈਕਟ 172" (ਕੁੱਲ 20 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਫਰਵਰੀ 1971 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਨਿਜ਼ਨੀ ਟੈਗਿਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰਾਂ ਦੀ 448 ਲੋਡਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਭਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਗਭਗ 125-mm D-81T ਬੰਦੂਕ (ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਬ-ਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ 150) ਦੀ ਔਸਤ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। "ਆਬਜੈਕਟ 172" ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਚੈਸੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ "ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਅਤੇ ਆਈਡਲਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ." ਫਿਰ UVZ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਗਸਤ 1969 ਤੋਂ ਵੀ.ਐਨ. ਵੇਨੇਡਿਕਟੋਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਆਬਜੈਕਟ 172" ਤੋਂ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ "ਆਬਜੈਕਟ 167" 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰੈਕ, ਟੀ-62 ਟੈਂਕ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। . ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਹੁਦਾ "ਆਬਜੈਕਟ 172M" ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ, 780 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਨੇ ਬੀ-46 ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਕੈਸੇਟ ਏਅਰ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ T-62 ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਆਬਜੈਕਟ 172M" ਦਾ ਪੁੰਜ ਵਧ ਕੇ 41 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 80 ਐਚਪੀ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 100 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀਆਂ। T-64A ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੰਬਰ 1970 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1971 ਤੱਕ, "ਆਬਜੈਕਟ 172M" ਟੈਂਕ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਅਤੇ ਫਿਰ 6 ਮਈ, 1971 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਗ੍ਰੇਚਕੋ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ S.A. ਜ਼ਵੇਰੇਵ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, 15 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ T-64A ਅਤੇ T-80 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1972 ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "15 ਵਿੱਚ ਉਰਲਵਗੋਨਜ਼ਾਵੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 172 1972M ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ" ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। "1. ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ 4500-5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕ ਲਾਈਫ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ 6500-7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟੈਂਕ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। 2. ਟੈਂਕ 172M (ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ - 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ V-46 ਇੰਜਣ - (350 ਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 10000-11000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, V-46 ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿਖਾਈ। 3. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "ਆਬਜੈਕਟ 172M"
ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ "ਆਬਜੈਕਟ 172M" 1971 7 ਅਗਸਤ, 1973 ਨੂੰ ਸੀਪੀਐਸਯੂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਤੇ ਦੁਆਰਾ, "ਆਬਜੈਕਟ 172M" ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ T-72 "ਉਰਾਲ" ਨਾਮ ਹੇਠ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ 13 ਅਗਸਤ, 1973 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, 30 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >> |
• T-72 (1973) - ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਮੂਨਾ;
ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮਾਰਚ 1963 ਅਤੇ ਮਈ 1964 ਵਿੱਚ, "ਆਬਜੈਕਟ 432" ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ 1966 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਟੀ -64 ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸਮਝਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 30 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸੀਪੀਐਸਯੂ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਤੇ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , 1966. 250-1964 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਰੇ 1965 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਐਲ.ਐਨ. ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ UVZ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿਚ ਸੀਰੀਅਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ. ਕਾਰਤਸੇਵ ਨੇ ਇੱਕ 62-mm D-125 ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ, ਅਖੌਤੀ ਕੇਬਲਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ T-81 ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ। ਐਲ.ਐਚ. ਕਾਰਤਸੇਵ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਟੀ-64 ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
