ਉਤਪਤ G80 ਸਮੀਖਿਆ 2021

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਜਿਸ ਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਜੈਨੇਸਿਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। 

ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਤ G80 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵਾਂ Genesis G80 ਹੈ - ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਓਹ, ਉਤਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ SUVs ਵੱਲ ਮਾਰਕੀਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਸਭ-ਨਵੀਂ G80 ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ - ਔਡੀ A6, BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ?

Genesis G80 2021: 3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	10.7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$81,300

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, G80 15% ਪ੍ਰਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 20% ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੈਨੇਸਿਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।

ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ Genesis G80 ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ - 2.5T ਦੀ ਕੀਮਤ $84,900 ਪਲੱਸ ਯਾਤਰਾ (ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ, LCT ਸਮੇਤ) ਅਤੇ $3.5T ਦੀ ਕੀਮਤ $99,900 (MSRP) ਹੈ। ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ।

2.5T ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 19 ਟਾਇਰ, ਕਸਟਮ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਨਬਲਾਇੰਡਸ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ। ਠੰਢੀਆਂ, 12-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ।

ਅੰਦਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ। (2.5T ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ 14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ sat-nav ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਸਲੀਅਤ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੱਪਡੇਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto, DAB ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਇੱਕ 21-ਸਪੀਕਰ ਲੈਕਸੀਕਨ 12.0-ਇੰਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਇੰਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) ਅਤੇ ਟਚਾਈਲ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰਾਹੀਂ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ। 

ਇੱਕ 14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

3.5T - ਦੀ ਕੀਮਤ $99,900 (MSRP) - 2.5T ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 3.5T ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 20S ਟਾਇਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ, ਵੱਡਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ (4L ਬਨਾਮ 73L) ਅਤੇ ਰੋਡ-ਪ੍ਰੀਵਿਊ ਅਡੈਪਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 65-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਹਨ।

3.5T ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 20S ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਦੋਵੇਂ G80 ਗ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $13,000 ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਫਾਰਵਰਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ (ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), "ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ", ਨਰਮ-ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 3-ਇੰਚ 12.3D ਫੁੱਲ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ। , ਕੁਇਲਟਿੰਗ, ਸੂਡ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਸਮਾਰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ), ਰੀਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, 18-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀ ਪਿਛਲੀ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਸ਼ੇਡ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਦੋ 9.2-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸਮੇਤ।

Genesis G80 ਰੰਗਾਂ (ਜਾਂ ਰੰਗ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਚੁਣਨ ਲਈ 11 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੌਂ ਗਲੋਸੀ/ਮੀਕਾ/ਮੈਟਲਿਕ ਸ਼ੇਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਮੈਟ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਾਧੂ $2000 ਹਨ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਉਤਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਦਲੇਰੀ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਆਈ" ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Genesis G80 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬੈਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰੈਸਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਵੱਡੀ "ਜੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ" ਜਾਲੀ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬੈਜ ਦੇ ਫੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਇਹ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੀਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ "ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ" ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਵੀ ਕਵਾਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਬੋਲਡ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਘੀ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਣੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਛਾਤੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ G80 ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਇਹ 5mm ਲੰਬਾ, 35mm ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 15mm ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਮਾਪ: 4995 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (3010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1925 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ। 

ਵੱਡੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਹਨ ਜੋ "ਸਫੈਦ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ" ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਰੀਆਈ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

Genesis G80 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਾਹ ਫੈਕਟਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਸਾਰੇ G80 ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ - ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਜਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਚਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ਜ਼: ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੈਕ ਜਾਂ ਵਨੀਲਾ ਬੇਜ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਪੋਰ ਯੂਕਲਿਪਟਸ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਅਤੇ ਓਪਨ-ਪੋਰ ਹਵਾਨਾ ਬ੍ਰਾਊਨ ਜਾਂ ਫੋਰੈਸਟ ਬਲੂ ਜੈਤੂਨ ਦੀ ਸੁਆਹ ਦਾ ਚਮੜਾ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਡੂਨ ਬੇਜ ਦੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਜੈਤੂਨ ਦੀ ਰਾਖ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲੈਦਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਸੀਟਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਸਟੋਰੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੇਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਡਬਲ-ਲਿਡਡ ਕਵਰਡ ਬਿਨ ਹੈ। ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਪਾਉਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ 14.5 ਇੰਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਲੇਆਉਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਟ-ਇਨ GPS sat ਨੈਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਦੀ ਮਿਰਰਿੰਗ (ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ sat nav ਦੇ ਨਾਲ Apple CarPlay ਜਾਂ Android Auto ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। !). ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲੋ।

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੱਬਾ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਅਜਿਹੇ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤੀਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ AI ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਸਲੀਅਤ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ DAB ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਓਵਰਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਿਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਪਿਨ ਡਾਇਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਕੱਠੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ G80 ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਮਾਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 12.3-ਇੰਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (12.0-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਫਟੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੇਕਾਰ, 3D ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡਿਸਪਲੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ (ਹੈਪਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹਨ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 3D ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ XNUMXt ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ।

ਗੋਡਿਆਂ, ਸਿਰ, ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6'0" ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ, ਸਿਰ, ਮੋਢਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੀਟਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਲੇਗਰੂਮ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਗੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, 424 ਲੀਟਰ (VDA) ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ - 124-ਲੀਟਰ, 95-ਲੀਟਰ ਅਤੇ 36-ਲੀਟਰ ਹਾਰਡ ਕੇਸ - ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਓਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਹੋ, ਔਡੀ ਏ6, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 530 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

80 Genesis G2021 ਲਾਂਚ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਪਰ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਡੈਬਿਊ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਐਂਟਰੀ-ਲੇਵਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2.5T ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ 224rpm 'ਤੇ 5800kW ਅਤੇ 422-1650rpm ਤੋਂ 4000Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 224 kW/422 Nm (2.5T ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V3.5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 6T ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ 279 rpm 'ਤੇ 5800 kW ਅਤੇ 530-1300 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 279 kW/530 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.5T ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD/2WD) ਹੈ, 3.5T ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਪਸ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. 2.5T 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-6.0 ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3.5T ਨੂੰ 5.1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

G80 ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

Genesis G80 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

2.5T ਲਗਭਗ 154kg ਹਲਕਾ ਹੈ (1869kg ਬਨਾਮ 2023kg ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ) ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 8.6L/100km ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਵੱਡੇ ਛੇ 3.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਆਸਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੈਨੇਸਿਸ ਨੇ 3.5T ਨੂੰ 2.5T (73L ਬਨਾਮ 65L) ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ। 

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਔਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਔਸਤ ਨੇੜੇ ਸੀ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 9.3L/100km ਅਤੇ V9.6 ਲਈ 100L/6km। .

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2.5T ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ, ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ 2.5T ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। (2.5T ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਨਾਲ ਹੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੀਏਟਰਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ। ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਘਟਨਾ ਹੈ।

G80 3.5T 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 5.1t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 2.5T ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਇਦ 2.5T ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਦਬਾਅ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਕਸਟਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਾਲੀ 3.5T ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਨਕਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ 2.5T ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

2.5T ਅਤੇ 3.5T ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕਾਪਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2.5 ਸਿਰਫ਼ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਇਦ 2.5T ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। (2.5T ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ: G80 3.5T ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ, 5.1 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ G80 ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਖਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਖੁਰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

G80 3.5T ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 3.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 3.5T ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹਰ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਤਪਤ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਕਸਟਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 3.5T—ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਠੋਰਤਾ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮਾਰਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ—ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

Genesis G80 ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2020 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ EuroNCAP ਜਾਂ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਜੋ 10 ਤੋਂ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 10 ਤੋਂ 85 km/h ਤੱਕ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (60-200 km/h) ਅਤੇ ਲੇਨ ਫੌਲੋਂਗ ਅਸਿਸਟ (0 km/h ਤੋਂ 200 km/h)। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AI ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਰੋਡ ਮੋੜ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ (10 km/h ਅਤੇ 30 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ "ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਜੋ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਹੈ (3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ) /h)। ). 

0 km/h ਤੋਂ 8 km/h ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ AEB ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (0 km/h ਤੋਂ 10 km/h), ਪਰ $25K ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਗੀ ਤਕਨੀਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। 

ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਡੇ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਲੰਬਾਈ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸਮੇਤ 10 ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

ਜੈਨੇਸਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੈਨੇਸਿਸ ਟੂ ਯੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ 70 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ) ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਲੋਨ ਵੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ (ਫਲੀਟ/ਰੈਂਟਲ ਕਾਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ/130,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ/ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਸੇਵਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 25,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਮੈਪ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਫੈਸਲਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜੋ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ, ਅਤੇ SUV-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ। 

ਜੇਨੇਸਿਸ G80 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ - ਚਿਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। 3.5T ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।