ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ Strv-103
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ Strv-103(ਐਸ-ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟੈਂਕ 103)
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਇਸ ਵੇਲੇ 200-300 ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਬਣਾਓ, ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਖਰੀਦੋ (ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ ਲਾਈਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਭਾਗ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਫੋਰਸ ਅਤੇ ਹੋਗਲੰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਟ੍ਰਿਡਸਵੈਗਨ-2000 ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। 58 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਇੱਕ 40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 7,62-ਮਿਮੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1475 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੁੱਖ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਾਲ., ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬਿਤ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤੱਤ, ਸਮੂਹਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਦਿ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫਰਮਾਂ ਹੋਗਲੁੰਡ ਅਤੇ ਬੋਫੋਰਸ ਨੇ ਸਟ੍ਰਿਡਸਵੈਗਨ-2000 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 1991 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿਡਸਵੈਗਨ -2000 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
M1A2 "Abrams", "Leclerc ਟੈਂਕ" ਅਤੇ "Leopard-2" ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। 1996 ਤੋਂ ਲੈਪਰਡ-2 ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ SHE5 XX 20 ਨਾਮਿਤ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ (ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ)। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ 120-mm ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਹੈ (ਇੱਕ ਬੋਫੋਰਸ ਮਜ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਤਿੰਨ ਲੋਕ) ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 600 hp ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਾਲ., ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਬਾਲਣ. ਸਿਰਫ 20 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਂਕ ਬਰਫੀਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। 1960 ਵਿੱਚ, ਬੋਫੋਰਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਆਰਮੀ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ "5" ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1966 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੇਆਉਟ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਸੀਮਤ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੇਆਉਟ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਦੀ "ਕੇਸਮੇਟ" ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਰੰਟਲ ਹੌਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵੀ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿਣਯੋਗ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ (ਉਹ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਹੈ), ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈ।
ਕਮਾਂਡਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹੈਚ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 208° ਬੁਰਜ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦੂਕ ਲੋਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਲੇਆਉਟ ਸਕੀਮ ਨੇ ਬੋਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 105-mm ਰਾਈਫਲ ਬੰਦੂਕ 174 ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 174 ਬੈਰਲ ਨੂੰ 62 ਕੈਲੀਬਰਾਂ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲਈ 52 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਕੋਇਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨਰਲਰ ਹੈ; ਬੈਰਲ ਬਚਾਅ - 700 ਸ਼ਾਟ ਤੱਕ. ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਉਪ-ਕੈਲੀਬਰ, ਸੰਚਤ ਅਤੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਰੀਡ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ 50 ਸ਼ਾਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - 25 ਸਬ-ਕੈਲੀਬਰ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨਾਲ, 20 ਸੰਚਤ ਅਤੇ 5 ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 15 ਰਾਊਂਡ / ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ. ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਚ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਰਲ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਈਜੇਕਟਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਹਿਣਯੋਗ ਡੱਬੇ ਦੀ ਗੈਸ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਨੂੰ ਦੋ ਆਫਟ ਹੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੱਥੀਂ ਰੀਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5-10 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਗਾਈਡੈਂਸ ਹਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ - ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ. 7,62 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 2750-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਗਾਈਡੈਂਸ ਬਾਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੱਕ ਤੋਪ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ 7,62-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਟੈਂਕ ਕਮਾਂਡਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੁਰਜ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋਨੋ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਦੂਰਬੀਨ ਵਾਲੇ ਸੰਯੁਕਤ ਆਪਟੀਕਲ ਯੰਤਰ ORZ-11 ਹਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਸਿਮਰਾਡ ਲੇਜ਼ਰ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਗਨਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਯੰਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬੁਰਜ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਬਲਾਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਚਾਰ ਬਲਾਕ ਹਨ - ਉਹ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ (ORZ-11 ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ), ਦੋ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ। ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਲਡਡ ਹਲ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰੀ ਫਰੰਟ ਪਲੇਟ, ਫਰੰਟਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ. , ਅਤੇ ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਤਲ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਹੈ: ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ। ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਚਾਰ-ਬੈਰਲ ਵਾਲੇ 53-mm ਸਮੋਕ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲਾਂਚਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚ ਹਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 'ਤੇ ਟੈਂਕ 81P/-103 ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਲ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਟੈਂਕ STRV - 103 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਰੋਤ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1953 ਵਿੱਚ, 80 mm ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ 3 ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਐਮਕੇ 83,4 ਟੈਂਕ, ਮਨੋਨੀਤ 51P/-81, ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 270 ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਐਮਕੇ 105 ਟੈਂਕ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੌਜੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀ: ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ। ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ. ਸਵੀਡਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਬਾਦੀ (8,3 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ) ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ (450000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ2), ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਤੱਕ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਕਈ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (95000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੀਲਾਂ), ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੇਤ) ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 51P / -103 ਟੈਂਕ, ਜਿਸਨੂੰ "5" ਟੈਂਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
