ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਧੁਰੀ

ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਦੋ ਉਲਟ ਪਹੀਏ (ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ/ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਧੁਰੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਧੁਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਤਿਵੇਂ-ਤਿਵੇਂ ਐਕਸਲ ਵੀ ਵਧਦੇ ਗਏ। ਸਧਾਰਣ ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬੈਲੋਜ਼ ਤੱਕ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਧੁਰਾ ਕਾਰ ਦਾ ਅਣਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਿਟ ਐਕਸਲ ਵੱਖਰੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਧੁਰੀ ਵੰਡ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ

• ਸਖ਼ਤ ਧੁਰੇ।
• ਰੋਟਰੀ ਧੁਰੇ.

ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ

• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ - ਵਾਹਨ ਦਾ ਐਕਸਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਡ੍ਰਾਈਵ (ਚਾਲਿਤ) ਐਕਸਲ - ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਡ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

• ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ।
• ਮੱਧ ਧੁਰਾ।
• ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ।

ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ

• ਨਿਰਭਰ (ਸਥਿਰ) ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ (ਪੁਲ) ਦੁਆਰਾ ਉਲਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਾਡੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• Nਸੁਤੰਤਰ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ - ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵ੍ਹੀਲ ਫਿਕਸਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ

• ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ।
• ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ (ਸਰੀਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰੋ।
• ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।
• ਅਣਚਾਹੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ (ਸਾਈਡ ਸ਼ਿਫਟ, ਰੋਲ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
• ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ + ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜ਼ਬਤ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ।
• ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
• ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।

ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਹੱਲ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਹੇਠਲੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਕੈਬ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ-ਟੂ-ਰੋਡ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਥਾਂ।

• ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ।
• ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ।
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ.
• ਲੰਬੀ ਉਮਰ.
• ਨਿਊਨਤਮ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ।
• ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ.
• ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਧੁਰੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

• ਟਾਇਰ.
• ਡਿਸਕ ਕੋਲੇਸਾ.
• ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ।
• ਵ੍ਹੀਲ ਮੁਅੱਤਲ.
• ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੋਰੇਜ।
• ਸਸਪੈਂਸ.
• ਡੰਪਿੰਗ.
• ਸਥਿਰਤਾ.

ਨਿਰਭਰ ਪਹੀਏ ਮੁਅੱਤਲ

ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ (ਕੋਈ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਟਿੱਕੇ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਪੁਲ ਹੈ। ਕਿਸਮ ਅਖੌਤੀ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਵੱਲ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ (ਲੰਬਾਈ) ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪੂਰੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ SUV ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਉਪਭੋਗਤਾ, ਪਿਕਅੱਪ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਟ੍ਰੇਡ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਹੀਏ ਟਰੈਕ.

ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਭਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਚਲਾਏ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਭਾਰ, ਗਾਈਡ ਲੀਵਰ, ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਗਾਈਡ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਐਕਸਲ ਅੰਦੋਲਨ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਲਈ ਉੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਝਟਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਕਸਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਸਧਾਰਨ ਪੁਲ ਐਕਸਲ

• ਸਧਾਰਨ ਉਸਾਰੀ.
• ਬਸੰਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੱਡੇ ਝਰਨਿਆਂ ਲਈ)।
• ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਰਘੜ)।
• ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.
• ਉੱਚ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
• ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ।
• ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ.
• ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਢੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੋਡ.
• ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਸੰਤ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ + ਪਾਸੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਪੱਤੇ ਦੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਲੇਡਾਂ (ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਤਬਦੀਲੀ) - ਬੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਨਾਰਾ ਬਾਰਬੈਲ 

ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਅਖੌਤੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਹੋਵੇ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ, ਸਪਰਿੰਗਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਵਾਟਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਦਾ ਪਾਸੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸੰਭਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

                                                   

ਵਾਟ ਲਾਈਨ

ਵਾਟ ਲਾਈਨ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਖੋਜੀ ਜੇਮਸ ਵਾਟ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਦੇ ਹਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਧੁਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਗਾਈਡ

ਵਾਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਸਿਰਫ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੱਲ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਪਿਛਾਂਹ ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਮੇਲਰ ਲਿਪ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
• ਚਾਰ ਪਿਛੇ ਰਹੇ ਹਥਿਆਰ - ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.
• ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਵੀ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ ਜਾਂ ਵਾਟ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਲੇਟਰਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

1 ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ 4 ਪਿਛੇ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਸਖ਼ਤ ਧੁਰਾ

• 4 ਪਿਛੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਵਿਸ਼ਬੋਨ (ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ) ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਿਸਟਮ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਿੰਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀ-ਡੀਓਨ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ

ਇਹ ਐਕਸਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1896 ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟ ਡੀ ਡੀਓਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ। ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਪੁਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਵਾਟ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਧੁਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਝੁਕਾਅ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ PTO ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਣਗੌਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਵਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 'ਤੇ.

• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਦੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ + ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਬ੍ਰੇਕ) ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ।
• ਹੱਲ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
• ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਵਾਟ-ਡਰਾਈਵ (ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ), ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ (ਲੈਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ (ਲੌਂਗੀਟੂਡੀਨਲ ਸਥਿਰਤਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ PTO ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਚੱਕਰ ਮੁਅੱਤਲ

• ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
• ਘੱਟ ਅਣਸਪਰੰਗ ਵਜ਼ਨ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਐਕਸਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
• ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਸਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਉਤਪਾਦਨ.
• ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ.
• ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Trapezoidal ਧੁਰਾ

ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਧੁਰਾ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਕਸਲ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ, ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ / ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੀ ਬਾਂਹ ਸਥਾਨਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।

ਲੀਵਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ, ਟੋ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੰਦਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਖਾਗਣਿਤ ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਘੋਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਤਲ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲੀਵਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਛਾਲਣ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਐਕਸਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਹੀਏ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਕਫਰਸਨ ਸੁਧਾਰ

ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਕਸਲ ਹੈ ਮੈਕਫਰਸਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ), ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਰਲ ਸਟੀਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੈਕਫਰਸਨ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਖਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਜਾਂ. ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ)। ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਿਰਫ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲੀਵਰ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਤਰ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਫੋਰਸ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਅਪਰ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ) ਘੁੰਮਣਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਲਾਈਡਵੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਗੜ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਬਸੰਤ ਸਮਰਥਨ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਬੜ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣਤਰ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਣਚਾਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਕਫਰਸਨ ਐਕਸਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵੀ।

ਮੈਕਫਰਸਨ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ

• ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਵਿੰਗ ਧੁਰੇ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਾਂਹ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਬਾਂਹ ਦੇ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ), ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ...
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
• ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ.
• ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
• ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ (PSA) ਅਕਸਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਵ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਲਾਨ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਡਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਲਚਕਦਾਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ)

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਇੱਕ U-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੁੜੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕਰਾਸ ਸਦੱਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਐਕਸਲ

ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਆਮ ਕਰੈਂਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੜਕ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਐਕਸਲ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਲਟ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਧੁਰਾ ਧਾਤ-ਰਬੜ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਢੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨਲੀ ਨਰਮ ਡੰਡੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ U-ਆਕਾਰ ਦੇ) ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਇਹ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
• ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਭਟਕਣਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ.
• ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ।
• ਆਸਾਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ.
• ਅਣਸਪਰੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ।
• ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
• ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ.
• ਸਵੈ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ।
• ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ।
• ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਸੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ।
• ਉਲਟ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵੇਲਡਾਂ ਉੱਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੀਅਰ ਲੋਡ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੈਂਡੂਲਮ (ਕੋਣੀ) ਧੁਰਾ

ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿਰਛੀ ਧੁਰੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। slanting ਪਰਦਾ. ਧੁਰਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਇਸਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਫੋਰਕ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤ-ਰਬੜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੌਰਾਨ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ) ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ BMW ਜਾਂ Opel ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਸੀ।

ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਬਕਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਮੈਕਸਿਮਾ ਕਿਊਐਕਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਅਤੇ ਅਲਮੇਰਾ ਨੂੰ ਉਹੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮਿਲਿਆ।

ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨਲੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਢਾਂਚਾ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟ U- ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਗਾਈਡ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪੈਨਹਾਰਡ ਬੀਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਸਕੌਟ-ਰਸਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਲੇਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਉੱਤੇ.

ਸਕਾਟ-ਰਸਲ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਨਹਾਰਡ ਬੀਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨਲੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬੀਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਪਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਵਿਸ਼ਬੋਨ (ਲਗਭਗ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਪੈਨਹਾਰਡ ਪੱਟੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਬੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ ਵਰਗੀ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਵਤ ਤਿੱਖੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰ-ਟੂ-ਸੜਕ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ - ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

• ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ।
• ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ।
• ਡੈਂਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ।
• ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ.
• ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ - ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਸਪੇਸ।
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹਨ।
• ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ.
• ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ)

ਮਲਟੀ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਤਿਕੋਣੀ ਕਮਾਨ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਰਛੇ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਲੇਟਵੇਂ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ)।

ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਬਾਂਹ ਸਿਰਫ ਧੁਰੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਲੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਸੇ ਦੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ, ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਾਂਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਢਾਂਚਾ ਜਾਂ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਬਨਾਮ ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ).

ਮਲਟੀ-ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ ਸਬਫ੍ਰੇਮ - ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਧੁਰਾ ਧਾਤ-ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ - ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ (ਚੋਰੀ ਚਾਲ, ਕੋਨਾਰਿੰਗ), ਟੋ ਦਾ ਕੋਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਣਾਅ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰਗੜ) ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਮਾਊਂਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਲਟੀ-ਪੀਸ ਐਕਸਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਥਲੀਟ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਰਲ (3-ਲਿੰਕ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (5 ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੀਵਰ) ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਤਿੰਨ-ਲਿੰਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੱਕਰ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ, ਅਖੌਤੀ 3 ਡਿਗਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ - ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ।
• ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲਿੰਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ 2 ਡਿਗਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ - ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ।
• ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ 1 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ - ਬਿਹਤਰ ਪਹੀਆ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ.