ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਗਲਤੀ

ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਕੱਲੇ ਯੂ.ਕੇ. ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 150 ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਤੀਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਪੈਟਰੋਲ ਬੰਦੂਕ" ਦੀ ਨੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਈਂਧਨ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਵਾਧੂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਣਉਚਿਤ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਸ ਪਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਗੈਸੋਲੀਨ - ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦਹਿਸ਼ਤ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ 2000 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਧਾਤ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਘਟਾਏ ਗਏ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ

ਮਾਹਰ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਟੋਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਗਲਤ ਅੱਗ) ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (OBDII / EOBD ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ - ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੁੱਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਝਾਅ ਆਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਕ

ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ:

- ਕੰਮ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਘਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ;

- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ;

- ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ;

- ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ, ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਦਿ)

-ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋ।

ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਨੂਅਲ BMW E30 324d / td ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਰਾਫਿਨ ਵਰਖਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ (ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ) ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ

E85 - ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੋਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਈਥਾਨੌਲ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.