ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ VAZ 2110
ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2101 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ VAZ 7 ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਨਵਰੀ 2004 ਤੋਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਰਜਨਾਂ 16-ਲੀਟਰ 1,6-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਆਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਕੀਤਾ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਭੜਕ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੂਲ ECU ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਖਰਲੇ ਦਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰ ਹੈ, ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਟ੍ਰੇਲਰ
ਵੈਸੇ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ. kz, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ, ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100. ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਵਯੂਬ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਲੰਘੀ, ਪਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਕਲਚ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਖਰੀਦਿਆ: ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਿਯੇਵ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਖਿਡੌਣਾ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਟਾਈਲਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ। ਘਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਬੇਟਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਸੀ.
ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਗਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ 2 ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ.
ਬੈਟਰੀ ਨੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਘਟਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਤੇ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਟਾਇਰ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ, ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਰਜਨਾਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਏ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਇਸ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
