ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਯੂਮੂਲੇਟਰ, ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ।

ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਟੁਏਟਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜਾਂ

ਉਦੇਸ਼ ਨਾਮ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਰਗੜ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਰੇਕ ਪੈਡ, ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਕੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਭਾਫ਼ ਕਫ਼ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ "ਪੰਪਿੰਗ" ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਲੇਸ ਇੰਨੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਵੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ "ਬ੍ਰੇਕ" ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, TJ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਉੱਚ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.
• ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋ।
• ਘੱਟ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ, i.e. ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
• ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖੋ।

ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼, ਕਫ਼ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਜੇ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੋਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਰਚਨਾ

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਣਿਜ ਟੀਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (1: 1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੈਸਟਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ)।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ (-20 ° 'ਤੇ ਮੋਟੀ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ (100 ° ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਟੀਐਫ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ (98% ਤੱਕ) ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸਿਲੀਕੋਨ (93% ਤੱਕ) ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬੇਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। TF ਖੁਦ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੀਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦਾ ਗਠਨ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵਰਗੀਕਰਨ

ਵਰਗੀਕਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ DOT ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ FMVSS ਤਾਪਮਾਨ ਮਿਆਰ ਅਤੇ SAEJ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ।

ਪਹਿਲਾ -40 ° ਤੋਂ +100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਦੂਜਾ - ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਜੋ ਟੀਜੇ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 100°C 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ TF ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,5 mm²/s ਅਤੇ -40°C 'ਤੇ - 1800 mm²/s ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਾਰੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਬਹੁਤ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਹਨ, i. ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਮੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ "ਸਾਹ ਲੈਣ" ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ।

ਟੀਜੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਹਨ !!!

FMVSS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, TJs ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• "ਸੁੱਕਾ", ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ।
• "ਨਿੱਮਾ", ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 3,5% ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਿਆ।

DOT ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, TA ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. DOT 3. ਸਧਾਰਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ।

ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ^оਤੋਂ:

• "ਸੁੱਕਾ" - 205 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
• "ਨਿੱਲਾ" - 140 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।

ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ²/ਨਾਲ:

• +100 'ਤੇ "ਗਿੱਲਾ"⁰C - 1,5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
• -40 'ਤੇ "ਨਿੱਲਾ"⁰C - 1800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।

ਉਹ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

DOT 3 ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 2 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤਰਲ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ.

2. DOT 4. ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ^оਤੋਂ:

• "ਸੁੱਕਾ" - 230 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
• "ਨਿੱਲਾ" - 150 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।

ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ²/ਨਾਲ:

• +100 'ਤੇ "ਗਿੱਲਾ"⁰C - 1,5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ;
• -40 'ਤੇ "ਨਿੱਲਾ"⁰C - 1500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।

 

"ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ" ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੀਜੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ।

ਚੇਤਾਵਨੀ. ਸਾਰੇ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੀਜੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ।

3. DOT 5. ਸਿਲੀਕੋਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. 260 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ^оC. ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. TJ DOT 5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. DOT 5.1. ਗਲਾਈਕੋਲਸ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸਟਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। "ਸੁੱਕੇ" ਤਰਲ ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 260 ^оਸੀ, 180 ਡਿਗਰੀ "ਨਿੱਲਾ"। ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, -900 'ਤੇ 2 mm40/s ^оਸੀ

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5. DOT 5.1/ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਲਾਈਕੋਲਸ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਉੱਚ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਕੋਲ TF ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ DOT 4.5 ਅਤੇ DOT 4+ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ AvtoVAZ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਪਹਿਲੀ ਭਰਨ" ਲਈ, TJ ਬ੍ਰਾਂਡ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ਬ੍ਰਾਂਡ ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਦਲੀ

ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਰੋਵਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਟੀਜੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। DOT 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹੀ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ DOT 4। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ DOT 5 ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।

TJ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪੌਲੀਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ "ਬਚਣਯੋਗਤਾ" ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪੰਦਰਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ TJ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰੰਗਹੀਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਦਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਲਛਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੰਦਭਾਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ।