ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, ਸ਼ਾਂਤ

ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਓਪੇਲ ਵੈਨ ਨੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 195 hp ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਪਲ ਵੈਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹਰ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ 195 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ - ਓਪੇਲ ਦੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੰਬਰ 213 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 302 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 2011 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ 2015 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 2012 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 29ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, 956 ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਮੇਰੀਵਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਟਾਪ 26 ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ SUV ਮਾਡਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕਲਾਸਿਕ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਪਦੀ ਹੈ; ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਜਾਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਇਸ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਵੈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਪਿਆਰੀ ਮਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਸ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲੌਂਜ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਕੂਹਣੀ ਆਰਾਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (710 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਔਖਾ ਹੈ

ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ - ਪਰ ਵੱਡੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ Navi 900 ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਅਕਸਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ - ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਪੁਸ਼ / ਟਰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਕਸ਼ੇ ਕੱਚੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ Astra ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਰੀਡਿੰਗ, ਲੇਟ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਫਰੰਟ ਇਫੈਕਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਲਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਦਿੱਖ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੰਗ, ਕਾਂਟੇ ਵਾਲੇ A-ਖੰਭੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰਾ (1790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਾਲੀ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜੋ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਜਮਿਤ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ (ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਔਸਤ 8,6L/100km) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਟੁਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ 2.0 HP ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ, ਸਸਤੇ 170 CDTI ਦੇ ਨਾਲ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਟਾਰਕ (400 Nm) ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਪੂਰੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਲੰਬੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲਤ ਈਂਧਨ ਬਾਕੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, 000 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਲਟਾ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਫ਼ਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਪੇਲ ਸੇਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੈ - ਲਗਭਗ 250 ਯੂਰੋ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ. ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 725,59 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਚ ਕਵਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਲੈਕਸ ਰਾਈਡ ਚੈਸੀ (€980) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਵੀ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ, ਟੂਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਕੋਈ ਚੀਕ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੋਰ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਡਾਇਰੀ ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਖਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਰਸੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਅਟੱਲ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਟਰੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਮੋਤੀ ਲੈਕਰ ਇੱਕ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣਾ? ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤਤਾ ਅਜੇ ਵੀ 55,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੀਮਤ 36 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 855 ਯੂਰੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਪਰ ਸਿਰਫ 42 ਐਚਪੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ 380 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 170 ਟਰਬੋ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ 40 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ 535 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

1591 CDTI ਬਿਟੁਰਬੋ ਲਈ 100 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਈਂਧਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੀ ਮੱਧਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਦਰਜਾਬੰਦੀ, ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕਾਂਕ VW ਸ਼ਰਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ; ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਅਣ-ਨਿਯਤ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੌਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਤਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਲ ਬਾਥਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਰੀਡਰ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜੂਨ 2013 ਤੋਂ ਮੈਂ 2.0 hp ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ 165 CDTI ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰਾ ਸੱਤਵਾਂ ਓਪੇਲ ਹੈ (ਐਸਟਰਾ, ਵੈਕਟਰਾ, ਓਮੇਗਾ ਅਤੇ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਅਲਮਾਰੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬਸ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ AFL+ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 000 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।

ਮਾਰਕਸ ਕਲੌਸ, ਹੋਚਡੋਰਫ

2013 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇੱਕ 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ਖਰੀਦੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸੇਂਟ ਵੈਂਡੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਉਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ 900 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਕਸ ਡੌਕ ਫੋਨ ਸਟੈਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਆਈਫੋਨ 4 ਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ; ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੋਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਧੀਆ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕ੍ਰੇਕ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਫਿਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਿਊਬੀਹੋਲਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਲੌਂਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ 5,6 ਤੋਂ 6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ - 6,2 ਤੋਂ 7,4 l ਤੱਕ. ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਆਫ-ਸ਼ਡਿਊਲ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਥੌਰਸਟਨ ਸ਼ਮਿੱਡ, ਵੇਟਵੀਲਰ

My Zafira Tourer 1,4 hp ਦੇ ਨਾਲ 140-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ 80 ਤੋਂ 130 km/h ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਟੂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 8,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜੁਰਗੇਨ ਸ਼ਮਿਟ, ਏਟਲਿੰਗਨ

ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਟੂਰਰ ਨੇ ਯਕੀਨਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ - ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਨਾਲ। ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉੱਚ, ਟਿਕਾਊ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਾਫਿਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

+ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੇਸ ਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਗਠਨ

+ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸਥਿਤੀ

+ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ AGR ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ

+ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ

+ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰੀਗਰੀ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

+ ਅਨੁਸਾਰੀ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

+ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

+ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ

+ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ

- ਵਿਆਪਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਨਿਯੰਤਰਣ

- ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਰੀਡਿੰਗ

- ਦੇਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ

- ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ

- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ

- ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

"ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ ਇੰਜਣ।"

- ਕੋਝਾ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ

ਟੈਕਸਟ: ਬਰੈਂਡ ਸਟੇਗਮੈਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡਾਇਟਰ ਸੋਇਫਰਟ, ਉਲੀ ਬੌਮਨ, ਹੇਨਰਿਕ ਲਿੰਗਨਰ, ਜੁਰਗੇਨ ਡੇਕਰ, ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਂਜ਼, ਗਰਡ ਸਟੈਗਮੀਅਰ