ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ 2.2 16V ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ "ਗਾਹਕ" ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ।

ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਇਕ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਕੁਝ। ਓਪੇਲ ਔਸਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ (ਸਸਤੀਆਂ ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਓਪੇਲ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਲੋੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ "ਮੌਤ" ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ (ਇਸ ਵਾਰ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਪਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਓਪੇਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵੈਕਟਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ (ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ) ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਲਿਆਏ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ) ਓਮੇਗਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਤਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਥੋੜੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਵਰਗ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਫਾਰਮ ਦੀ ਸੁਸਤਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਅਲੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਲਾਥ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Opel ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ 'ਚ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਮਲਟੀਪਲ ਤੀਜੇ) ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ (67 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਓਪਨਿੰਗ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ (ਆਇਤਾਕਾਰ) ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੌੜੀ ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਨਵਾਂ ਵੈਕਟਰਾ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਤਰੱਕੀ ਓਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਧਰਿਆ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਟੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲਣਾ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋੜਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੈਕਟਰਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਝੁਕਾਅ ਬਾਰੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ (ਸ਼ਾਇਦ) ਤੁਹਾਡੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਣਗੇ। ਚੌਗੁਣੀ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ABS- ਸਮਰਥਿਤ ਵੈਕਟਰੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਸਟੌਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੈਕਟਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯਾਤਰਾ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੜਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, 2-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 108 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 147 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਬਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ESP ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਪਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਸੁਰੱਖਿਆ!)। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਵਿੱਚ "ਖ਼ਾਲੀਪਨ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਵੈਕਟਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਊਂਟਰ ਦਾ ਤੀਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ।

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੋਕਿਆ-ਡਾਊਨ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ ਉਪਯੋਗੀ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਲਸ ਵੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਉਹ ਲੇਟ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ 6500 rpm 'ਤੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਈਂਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... .

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਸਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ। ਟੈਸਟ ਔਸਤ ਅਣ-ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਗਿਆਰਾਂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਜਿਊਰੀ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਤੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਵੈਕਟਰਾ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਲੋਵਸੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੜ੍ਹੋ: ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲਿੰਕੇਜ) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ "ਚੰਗਾ, ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਓਪਲ" ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਧਿਆਨ; ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪੇਲ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵ ਵੀ ਓਪੇਲ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਪੇਲ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ.

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ 2.2 16V ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.759,03 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.329,66 €
ਤਾਕਤ:	108kW (147 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਸੈਂਟਰ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 x 94,6mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2198cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:10,0 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1kW (108 hp) 147 pis ਟਨ rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 5600 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - 66,8 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 203 Nm ਟਾਰਕ - 4000 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 5 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 4 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 7,1, 5,0 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 66 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 100 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,580; II. 2,020 ਘੰਟੇ; III. 1,350 ਘੰਟੇ; IV. 0,980; V. 0,810; ਰਿਵਰਸ 3,380 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,950 - ਰਿਮਸ 6,5J × 16 - ਟਾਇਰ 215/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,94 ਸਪੀਡ V. ਗੀਅਰ 1000 rpm 'ਤੇ 36,4 km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 216 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,28 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 725 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4596 mm - ਚੌੜਾਈ 1798 mm - ਉਚਾਈ 1460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2700 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1523 mm - ਪਿਛਲਾ 1513 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,6 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 950-1010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 930-1160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -880 640 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 61 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 500 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 58% - ਮਾਈਲੇਜ: 7455 ਕਿਮੀ - ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ ER30
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,4 ਸਾਲ ( 169 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,2 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,0 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,5m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (323/420)

• ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਵੈਕਟਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਉੱਚੀਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੰਗੇ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੇ. ਵੈਕਟਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਓਪੇਲ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (117/140)

  ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸਿਹਤ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦਾ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਔਸਤ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ "ਨਰਮ" ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅੰਦੋਲਨ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (71
  
  
  / 95)

  ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਲੰਬੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (19/45)

  ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। 6 ਏਅਰਬੈਗ, ਈਐਸਪੀ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੱਕ ਚੰਗਾ 6 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੱਦੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ

ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ

ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ

ESP ਸੀਰੀਅਲ

ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਲਡਿੰਗ

ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਤਣੇ

ਲੰਬੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝੁਕਾਅ

ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੈਰਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਦਮ

ਬੇਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ