ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ 1.9 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ! ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਅੱਜ ਕੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਟਿuneਨ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ.

ਵੈੱਕਟਰਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ; ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਚੈਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਪਰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ; ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 9 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਗੈਲਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ 100 ਮੀਲ (ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼) ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ 5000 ਤੱਕ ਆਸਾਨ, ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ 4500 ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ 4000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੈਕਟਰਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਟਾਰਕ), ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, 2000 ਜਾਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਨਰਮੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ 1000 rpm ਉਪਰੋਂ ਬੇਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਮਕੈਨਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਓਪੇਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਓਪੇਲ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੇਤ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ), ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਹੈ: ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਵੈਕਟਰਾ ਆਪਣੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੈਚ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੋ ਓਪਲ "ਸਖਤ" ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ.

ਸ਼ਾਇਦ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ (ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੋਂ ਦੂਰ) ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਕ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਸਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਬਰਫ਼, ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼) ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣਾ ਵੀ ਉਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵੈਕਟਰੋ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇ: ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ। ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ: ਇੱਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕਰੀਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ (ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। "ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ"). taste'), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਬਹੁਤ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਰ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵੈਕਟਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਪਰਿਵਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ 1.9 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.717,74 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.164,58 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	217 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1910 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 150 kW (4000 hp) - 320-2000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 16 H (ਗੁਡਈਅਰ ਈਗਲ ਅਲਟਰਾ ਪਕੜ 7 M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 217 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1503 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1990 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4611 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1798 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 61 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	500 1050-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 69% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 3293 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,2 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3 / 16,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,4 / 14,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵੈਕਟਰਾ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਮ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਥੋੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਖਪਤ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ

ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਕਸੇ

ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ