ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ
ਓਪਲ ਨੇ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਿਲਾਂ ਨਾਲ ਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੀਐਸਆਈ-ਬ੍ਰਾਂਡਿਡ ਅਥਲੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਅਸਲ ਅਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਫਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਸਤੇ ਐਮ, ਜੀਐਸਆਈ, ਜੀਟੀਆਈ ਜਾਂ ਏਐਮਜੀ ਸਟੀਕਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਯੋਗ ਓਪਲ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਝੰਡਾ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਮ ਤੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੀਟੀਆਈ ਕਲਾਸ, ਜੋ ਕਦੇ ਜੀਐਸਆਈ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ...
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਲਟਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਸਾਲੇ ਦੇ 18 ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 192 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ. ਪਰ ਓਪਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਡ ਮੈਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ ਓਪੀਸੀ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਪੀਸੀ ਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਹਨ, ਜੀਐਸਆਈ ਤੇ ਵੀ ਆਮ ਹਨ. ਪਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦਿੱਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ 308mm ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 264mm ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੰਮਿੰਗ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਹਵਾ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਘਰ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ. ਕਾਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ ਨੂੰ ਟਿedਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਤੱਤ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦਾ ਨਿਯਮ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 150 ਤੋਂ 210 rpm ਤੱਕ 1.850 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ 5.000 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ GSi, 1987 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ 98 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਹਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ: ਕੋਰਸਾ GSi ਮਾਰਕ B (1994) ਵਿੱਚ 109 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ", ਕੋਰਸਾ GSi C (2001) 125 ਅਤੇ Corsa GSi D (2007) - ਉਪਰੋਕਤ 150 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਸੀ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕੋਰਸਾ GSi 186 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 7 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ 3 km/h ਅਤੇ 210 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਫਰਕ ਕਿਉਂ?
ਖੈਰ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ (ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸੁੱਕੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 131 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ.
ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅਰਥ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੋ ਲੱਖ ਵਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰੀ (ਪਾਣੀ) ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਦਰਜੇ ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਕਰਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉੱਤਮ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. Peugeot 207 ਅਤੇ Mini 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਬਰਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ.
rpm ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਲ ਵਾਲਾ ਓਪੇਲ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਧੱਕਾ-ਮੁੱਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਸਨੂੰ ਗਰਜਣ ਦਿਓ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਦਿਓ, ਗਾਰਗਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. .
ਅਤੇ ਇਹ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੁਕਾਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਗਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਐਸਆਈ ਓਪੀਸੀ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਨਾਖੁਸ਼ ਹੈ. ਇਸ ਬਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰੀਏ? ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਪੋਰਟੀ ਈਐਸਪੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਪਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਓਪੀਸੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ. ... ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲਿਆਓ, ਕਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱੋ), ਪਰ ਇਹ ਰੇਸਲੈਂਡ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਓਪੀਸੀ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸਾਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਯੂਜੋਟ ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤੁਲਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰ. ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ OPC ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈ; ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੀਐਸਆਈ ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ. ਤਾਂ ਕੀ ਓਪੀਸੀ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਸੁਮੇਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ? ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਹਨ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਸੀਟ…) ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਓਪੀਸੀ ਅਤੇ ਜੀਐਸਆਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੇਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਰਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਓਪਲ ਨੇ ਜੀਐਸਆਈ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਧੂੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ.
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਜੀਐਸਆਈ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.950 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.280 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (5.850 hp) - 210-1.850 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 17 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.545 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.999 mm - ਚੌੜਾਈ 1.713 mm - ਉਚਾਈ 1.488 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l. |
| ਡੱਬਾ: | 285-1.100 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.446 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,4 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 29,7 ਸਾਲ ( 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 211km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੀਐਸਆਈ ਦੰਤਕਥਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੋਰਸਾ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਓਪਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਓਪੀਸੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਦਿੱਖ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ
ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
