ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ 2012 ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
GM Opel ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਇੱਥੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਟਾਪ-ਐਂਡ Insignia ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਜ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
Opel ਲੋਗੋ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪਹਿਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਯਾਈ ਕਮਾਇਆ ਹੈ। ਐਸਟਰਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਬਾਰੀਨਾ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕਾਰਗਾਈਡ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਨੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ, ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ।
ਮੁੱਲ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਓਪੇਲ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਏਸ਼ੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਰਮਨ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਓਪੇਲ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੁੰਜ ਮਾਰਕੀਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹਨ। ਅਕਾਰਡ ਯੂਰੋ ਵੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਉਮਰ ਨੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੂੰ ਆਸ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $39,000 - ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪਾਸਟ ਦੇ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਸਪੀਕ ਸਿਲੈਕਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ $45,000 ਹੋਵੇਗੀ। ਉਹ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਸੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $2000 ਹੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ $2000 ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਰਫ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰ ਬੈਂਚ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਇਹ ਸਾਲ 2009 ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਇੰਜਣ ਕਰਿਸਪ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟਵੀਕਸ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਸਪੀਕ ਓਪੀਸੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਓਪੇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਲੋ ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਿਲੇਗਾ।
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਸੈਟਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
Insignia ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੌੜੀ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਲਿਪ ਸਪੋਇਲਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਟਰਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਗੋਲਾਕਾਰ ਦਿੱਖ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਲੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੇ ਹੋਲਡਨ ਐਪੀਕਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਨੂੰ 2008 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਬਾੜ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ, 500-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਯੂਰੋ NCAP ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ Insignia ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਾ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ABS-ਲਿੰਕਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵੇਅ ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਹਨ।
ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ - ਭੇਡਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਫੋਨ ਲਗਾ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
Insignia ਦੇ ਟੀਵੀ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਧੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਿਪਡ ਪੇਂਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਰਾਈਡ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 7.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ।
ਫੈਸਲਾ
Insignia ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਿਓ।
