ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (118 кВт) ਐਡੀਸ਼ਨ

ਜੇ ਓਪੇਲ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਉਤਪਾਦ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੂਤ ਜੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਵੈਕਟਰਾ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ੈਲਫ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਪੇਡਡ ਅਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫੈਂਡਰ. ਓਪਲ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਟਆਉਟ ਓਪਲ ਦੇ ਬਲੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ. ਬਾਹਰ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ Šਕੋਡਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੇਸਟਰੀ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਓਪਲ ਹੈ. ਓਪਲ, ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਹਨ, ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (ਉਹੀ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ!) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹੈ.

ਵੈਕਟਰਾ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕੋਈ ਆਤਮਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅਫਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਲਾਲ ਹੈ, ਗੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ (ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਲਾਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਘੜੀਆਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੂਈ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਟਿਪ ਹੈ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ, ਵਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ -

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਰਵੇ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਕਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਵਿਚ ਦੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਫੋਲਡੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ. Boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫੋਨ ਲਈ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਕੀ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਹੈ? ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਲਈ.

ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਨੰਬਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਨਾ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੋਂ ਹੈ 0 ਤੋਂ 6). ਹੱਲ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਟੀਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਦੋਵਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੇਬ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਪੀਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ). ) ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਅਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਮੱਧ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੀਣ ਲਈ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੋ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਾਈ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼.

ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਲਾਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਮੱਧ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ! ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਡਰੂਮ ਦੀ averageਸਤ ਦਰਿਆਦਿਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਾਲਗ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਪ ਦੀ opਲਵੀਂ ਛੱਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੇ). ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਭੱਜ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਛੱਤ ਨੀਵੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਤੱਥ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧੱਕਾ ਨਾ ਲੱਗਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ 500 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬੂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਪਸ (ਚੈਸੀ) ਅਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਲੋਡਿੰਗ ਮੋਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੂੰਦ ਅੰਦਰ ਆਵੇਗੀ.

ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਜਰਮਨ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਾਰ). ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਏਐਫਐਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਅੱਠ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇਹ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਵੈਕਟਰਾ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ, ਹੁਣ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ. ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀਸ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕੀ ਸਮੂਹ (ਬਿਊਕਸ ਤੋਂ ਸਾਬ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੈ। ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਅਭਿਆਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ), ਲੀਨ ਅਣਗਿਣਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਖੂਨ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨ ਹੈ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟੂਰ ਮੋਡ (ਲਚਕੀਲੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ - ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ), ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਹ 'ਸਖਤ' ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ. ਖੇਡ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੂਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ (ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਯੋਗ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਨੰਦਮਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ 118-ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੰਸਕਰਣ (ਨਵਾਂ 2.0 CDTi 81, 96 ਅਤੇ 118 kW ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਦੇ "ਲਾਈਵ" ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਵਿਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਜ਼ੈੱਡ

ਡਾਇ-ਹਾਰਡ ਥ੍ਰਿਫਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 7 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਨਿਮਰ ਹਨ। ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਆਲਸੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਉੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਓਪੇਲ ਡੀਲਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਦਮ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕੇ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ: ਅੱਖਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਚੱਲਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ: ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼. ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਓ. ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਵੈਕਟਰਾ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ. ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕੀ-ਲਾਕ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ (ਲਾਗੁਨਾ, ਮੋਂਡੇਓ, ਐਵੇਨਸਿਸ), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸੀ 5), ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪਾਸੈਟ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ... ਕੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸਿਗਨੀਆ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਸਕੇਗੀ?

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: Insignia ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੀਵਨ (ਜਾਂ ਕੰਮ) ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਰੇ। ਪਰ ਨਹੀਂ - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ (ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ) ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਸਰਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (118 кВт) ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.955 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 90,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.956 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,5:1 - 118 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 160 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 60,3 kW/l (82,0 hp/l) - 350 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,75 - ਪਹੀਏ 8J × 18 - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.503 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.858 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.585 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.587 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -25 ਐਮ + ਐਸ 235/45 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 11.465 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,9 / 11,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,2 / 14,6s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	89,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	52,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਯੋਗਤਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)

• ਓਪਲ ਇੰਸੀਗਨੀਆ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਵੇਂ ਉਲਝਾਉਣਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਓਪਲਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਕੂਪੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਚੈਸੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਕੋਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵੈਕਟਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਉਹ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਰਮਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)

  ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੀਆਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਿੰਗਨੀਆ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਵਾਰੰਟੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਕੰਮ

ਚਾਲਕਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ

ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ

ਅਸਮਾਨ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ

ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਹਨ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਮਾਮੂਲੀ ਗਾਰੰਟੀ