ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel GT: ਪੀਲਾ ਖ਼ਤਰਾ

Opel ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇਮੇਜ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਪਕਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦੇ ਓਪਲ ਜੀਟੀ ਦੇ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟੈਸਟ.

ਓਪੇਲ ਜੀਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਂਟਿਏਕ ਸੋਲਸਟਿਸ ਅਤੇ ਸੈਟਰਨ ਸਕਾਈ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟਵਿਨ ਹੈ, ਦੋ ਰੋਡਸਟਰਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਯੂਐਸ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ) ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਵਰਗ ਦੇ ਰੇਸਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ - ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕਾਕਪਿਟ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਬਾਡੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਜਾਨਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਚੋਰੀ।

ਇੱਥੇ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬੁੱਧੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਡਸਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੋ (ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ... ) ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਸੜਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋਣਾ। ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੌਬ ਲੂਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਸਟ-ਬਨੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਐਥਲੀਟ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਲਗਾਤਾਰ ਉਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਜੀਟੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ - ਕਾਰ ਸਿਰਫ 4,10 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1,27 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ - ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਕੀਮ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਹੌਲੀ "ਓਸਮਾਕ" ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਢੰਗ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਵੀ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, 132,1 hp ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 264 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। / l. ਇਹ ਓਪੇਲ ਓਆਰਐਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੋਡਸਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ। ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤਾਤ ਜੋ ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾੜੀ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨਾ ਕੱਦ, ਸਥਿਤੀ 1,80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਵਰਗਾ ਕਾਕਪਿਟ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ - ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਨਾ-ਮੇਲ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਰੋਟਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਖਤਰਨਾਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀ ਇੱਕ "ਮਾਮੂਲੀ" 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ...) ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋਗੇ। ਟੈਂਕ ਦਾ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੁਮੇਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੀਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਕਾਰਨਾਮਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ “ਸਖਤ” ਹੈ, ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਧੋਖੇ ਨਾਲ "ਬਾਹਰ ਝਾਕਣਾ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਾ-ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਕਿ GT ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੱਥ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ। ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ!

ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਹੈ - ਟਰਬੋ ਲਗਭਗ 2000rpm ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 66 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਮਿਕ ਮੁੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੁਰੂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਦੋ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦਾ ਅੰਤ ਜੀ.ਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਕੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਰੂ ਹੈ - ਓਪੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪਨ ਮਾਡਲ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਵਜ਼ਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ. ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਛੱਤ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰੇਗੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ…

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਉ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵੀ GT ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 72 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 000 10 ਲੇਵਾ ਹੋਰ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਓਪੇਲ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲੀਚਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਹੇ ਜਾਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov

ਪੜਤਾਲ

ਓਪਲ ਜੀ.ਟੀ.

ਓਪੇਲ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਓਪਲ ਜੀ.ਟੀ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	194 ਕਿਲੋਵਾਟ (264 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	229 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	71 846 ਲੇਵੋਵ