Opel Astra J - ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਾਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਚੰਗੇ ਹੋਣ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਦਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਕੁਇਨਡ ਡਾਇਰ ਸੂਟ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ. Astra J ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ - ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੋਰ ਖਰਚੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਨ. ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: "ਆਦਮੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!", ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਜੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੇ - ਚਿੱਤਰ ਤਬਦੀਲੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ, ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਸਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਟਰਾ ਜੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀ ਖੰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਹਜਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬੋਰਿੰਗ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਰਹੀ। ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮੀਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹਨ।

Opel Astra J ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਕੰਪੈਕਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ - 2010 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੂੰ ਕਿਸਨੇ ਕੁੱਟਿਆ? ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੋਇਟਾ ਆਈਕਿਊ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - VW ਪੋਲੋ.

ਐਸਟਰਾ ਡੈਲਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ 2 ਵਿਕਲਪ ਸਨ - ਇੱਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਇਹ 2012 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ Astra GTC ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ, ਇੱਕ Cascada ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਾਸ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਲਾਈਨ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਈਫੋਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਹਿਪਸਟਰ ਗੈਜੇਟਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਸੰਗੀਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ 9 ਰੋਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ

ਓਪੇਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਰਿਸ਼ਤਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹ ਸਕਾਈ ਜੰਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਲਕ ਹੂਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਹ Opel Astra J ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ Skoda Octavia III ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਸਿੱਟਾ ਕੀ ਹੈ? ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Astra ਇੱਕ ਔਸਤ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1.4l 100km ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. 1.6 l 115 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ 1.4 ਜਾਂ 120 hp ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 140T ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਸਟਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2.0-ਲੀਟਰ ਓਪੀਸੀ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। 1.6T 180KM ਜਾਂ ਨਵੇਂ 1.6 SIDI 170KM ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਟਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? 1.3l 95hp - ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜੋ ਆਪਣੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਛਤਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਵਪਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਬਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 100 l 1.7-110 hp. ਜਾਂ ਨਵਾਂ 125L 2.0-160HP ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ... ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ 165KM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟ੍ਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਵੀ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਬਟਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਹਰਕਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘੜੀ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਸ 'ਤੇ, ਐਸਟਰਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ਼ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ - ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼, ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਾਲ ਚਮਕਦਾਰ "ਬਿੰਦੀ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਅਨੰਦਮਈ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ - ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੇਂਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਣਾ. ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ? ਟਰੈਕ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ - ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਕਸਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਫੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਹਿਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ - 1.5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੱਤ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ।

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਇਆ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਲਈ. ਕਾਰ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਜਿੱਤ ਹੈਵੀਵੇਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​Astra ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੈਸੇ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਕੁਝ ਚਮਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ।