ਓਪਲ ਅੰਤਰਾ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ
ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਦਿੱਖ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ, ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਫਰੌਂਟੇਰਾ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅੰਤਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪਟਿਵ ਦੀ ਇੱਕ ਡੋਪਲਗੈਂਗਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ: (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਅੰਤਰਾ ਇੱਕ "ਨਰਮ" SUV ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਉਤਰਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ...) ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ (ਬੇਸ਼ਕ, ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਅੰਤਰਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਰਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ, ਲੰਮੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ "ਮੋਰੀ". ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਲੈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੈ: (ਮੈਨੁਅਲ) ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੇ "ਨਤੀਜੇ" ਹਨ, ਜੋ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲੇ ਮਾਲ ਦੇ ileੇਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ. ਸਕੋਡਾ; ਕਾਗਜ਼ ਤੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ? ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ; ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਲ ਕੀਮਤ ਪੁੱਛਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਓਹ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ...
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਓਪਲ ਅੰਤਰਾ 2.0 ਸੀਡੀਟੀਆਈ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 32.095 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.030 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 181 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.991 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 181 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 198 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.832 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.197 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.575 mm - ਚੌੜਾਈ 1.850 mm - ਉਚਾਈ 1.704 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | 370-1.420 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.316 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,0 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,4 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,7 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 181km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ averageਸਤ ਵੀ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਾ ਹਰ ਰੋਜ਼, ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ... ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਲਈ…
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਪੌਦਾ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
roadਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ)
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
versatility
ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਨਿਯੰਤਰਣ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ: ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਵਾਲੀਅਮ
ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਮੋਰੀ" ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕੀਤਾ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਗਾਇਬ ਹੈ
