ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ: ਸਾਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸੀ। ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ BSA ਗੋਲਡ ਸਟਾਰਸ, ਨੌਰਟਨ ਮੈਨਕਸ ... ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ 500 XT ... ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਲੀਜੈਂਡ ਬਣਾਇਆ ... ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਮੰਗੇ ਅਤੇ ਮੋਨੋ ਨੇ ਡੁਬੋਇਆ।

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ

ਇਹ KTM 450 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਕਾਸ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਖੇਤਰ ਜੋ ਮੋਨੋ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਚੱਕਰੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ "ਟੂਪਰ" (ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਗਨਰ) ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੜਤਾ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਰਗ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਟੁੱਟਣ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ…. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਨੋ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਦਰਅਸਲ, ਉਸਦੀ ਆਖਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਜਿੱਤ 1969 ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਨੌਰਟਨ ਮਾਨਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਫਿਰ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ, 2 ਅਤੇ 4 ਸਟ੍ਰੋਕ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਿੰਗਲ ਟਾਪ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਚੋਣ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਥਿਆਰ ਸਨ ਜੋ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਇੱਥੇ ਮੈਚ ਰਹਿਤ G 50 ਹੈ: ਇਹ ਨੌਰਟਨ ਮੈਂਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ACT ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਮਹਾਨ ਹਾਂ। ACT ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੂਲਡ 2 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ, ਸ਼ੌਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ। 500 XT ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਗਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1976 ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੱਭਿਆ: ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਰਨਿੰਗ। ਸੰਯੁਕਤ, ਆਰਥਿਕ, ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ 500 XT ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਡਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੇ ਸ਼ੱਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ. ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਟ੍ਰੇਲ ਫਿਰ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ BMW ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਲੈਟ ਟਵਿਨ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ, ਡਬਲ ACT, ਆਦਿ, ਮੋਨੋ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸਫਾਲਟ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਰੇਤਲੇ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਮੱਥਾ ਟੇਕਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰ ਗਿਆ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਫੀਨਿਕਸ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੀ ਰਾਖ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲਵੇਗਾ.

ਆਖਰੀ ਗੜ੍ਹ, ਆਖਰੀ ਲੜਾਈਆਂ

ਗ੍ਰੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਮੋਨੋ ਨੂੰ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। TT ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਯਾਮਾਹਾ 450 ਟਵਿਨ ACT ਯਾਮਾਹਾ XNUMX ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਬਦਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ SUV ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹਨ। ਢੇਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸੌ ਜਾਂ ਵੱਧ ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਤੁਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਨੋ ਬਰਾਬਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਲੜ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ ਪੁਸ਼-ਪੁੱਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ (ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ!), ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋਪਦਾ ਹੈ। 125 2 ਬਿੱਟ / 250 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 250 2 ਬਿੱਟ 450 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੱਧਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਸਲ ਦੇ ਜਨਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਹਾਈ-ਟੈਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ ACT, 4 ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ, ਤਰਲ ਠੰਢਾ, ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ... ਉਹ 100 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਅਤੇ 13000 'ਤੇ ਲਗਭਗ 250 rpm ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ !!!

ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਸਲ ਸੁਪਰਮਾਡਰਨ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਫਾਲਟ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੋਨੋ ਹਾਰਡ!

ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ KTM ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 690 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੋਨੋ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ 500 EXC ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਬਾਕਸ: 2 ਬਿੱਟ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖੇਪ, ਹਲਕੇ, ਸਧਾਰਨ, 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਘੰਟੇ ਸਨ।

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਉਸਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ... TT ਪਾਇਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂਚ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਚੇਨ, ਧੂੜ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉੱਚ ਪਹਿਰਾਵਾ...)। ਇਹ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ... ਕੁਝ ਸੋਚਣ ਲੱਗੇ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ, ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ... ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ!