ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਤਰਲ ਅਤੇ ਝੱਗ ਕਿਸਮ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਮ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਨਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਜਲੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਰਨ-ਆਊਟ ਨੋਡਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਗਰਿੱਡ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਹੁਣ ਪੰਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਵਧੀਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਸਾਰਣੀ

ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਾਮ	ਫੀਚਰ	ਪੈਕੇਜ ਵਾਲੀਅਮ, ਮਿ.ਲੀ	ਗਰਮੀਆਂ 2021 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤ, ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ
ਹਾਇ ਗੇਅਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨਰ	ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲੀਨਰ	444	760
ਲਿਕੁਈ ਮੋਲੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨ	ਐਡੀਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ	300	520
ਗੈਟ ਕੈਟ ਕਲੀਨ	ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ	300	1200
ਲਵਰ	ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਫਲੱਸ਼, ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	310	330
ਪ੍ਰੋ ਟੈਕ ਡੀਪੀਐਫ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ	ਸਰਬੋਤਮ ਫੋਮ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਕਲੀਨਰ	400	2000

ਲੱਛਣ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬੰਦ ਹੈ

ਕਾਰ ਦਾ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ / ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਖੜੋਤ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ICE ਪਾਵਰ ਕਮੀ. ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, "ਖਿੱਚਦੀ ਨਹੀਂ"।
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2000 ... 3000 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ।
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਵੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5 ... 10% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਤੇਲ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ.
• ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੱਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖੋ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਜੇ ਉਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੀ ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ "ਕੁਚਲਣ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ। ਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ!

ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ (ਕੁਝ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ)।

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• 0,3 ... 0,5 kgf / cm² ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਪ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ (ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸਕੇਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਮੁੱਲ ਹੈ);
• ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਵਾਲੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਜੋੜੋ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ FUM ਟੇਪ ਨਾਲ ਹੈ);
• ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੋ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ);
• ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ M18 ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ (ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਉੱਥੇ ਬਣੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਜੇਕਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ 0,2 rpm 'ਤੇ 0,3-5000 kgf / cm² ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵਿਹਲੇ 0,1 kgf / cm² 'ਤੇ). ਜਦੋਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 0,5 kgf / cm²) - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਸਮੇਤ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 150 kPa ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੇਵਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ!

ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਐਂਡੋਸਕੋਪ ਨੂੰ (ਸੈਂਸਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ) ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ, ਬਲਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਟ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਫੋਮ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਲ ਨੂੰ ਘੁਲਦਾ ਹੈ।

ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਹਰ 15 ... 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ.

ਜੇ ਉਸਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮਾਨ ਤਰਕ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਅਰਥਾਤ, ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ 'ਤੇ ਪਿਘਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਏਜੰਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਫੋਮ ਜਾਂ ਤਰਲ ਐਡਿਟਿਵ। ਹੇਠਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਹਾਇ ਗੇਅਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨਰ

ਹਾਈ ਗੇਅਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ) ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੂਲ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਧੋਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਤਹ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈ ਗੇਅਰ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਈ ਗੀਅਰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰਲ ਕਲੀਨਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੀ 65 ... 75 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਭਰੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰ 5000 ... 7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਗੇਅਰ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਕਲੀਨਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈ ਗੇਅਰ HG3270 ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ 444 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਮੈਟਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਈਟਮ ਨੰਬਰ (HG 3270) 2021 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 760 ਰੂਸੀ ਰੂਬਲ ਹੈ।

1

ਲਿਕੁਈ ਮੋਲੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨ

ਲਿਕੁਈ ਮੋਲੀ ਕੈਟੇਲਿਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਐਡਿਟਿਵ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਏਜੰਟ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦ ਸਹਿ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਤਰਲ ਮੌਲੀ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਡਿਟਿਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਿਟਿਵ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹੈ.

ਲਿਕਵੀ ਮੋਲੀ 7110 ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ 300 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 70 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ. ਆਈਟਮ ਨੰਬਰ - (LM7110)। ਉਪਰੋਕਤ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 520 ਰੂਬਲ ਹੈ.

2

ਗੈਟ ਕੈਟ ਕਲੀਨ

ਗੈਟ ਕੈਟ ਕਲੀਨ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ (ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ) ਲਈ ਕਲੀਨਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਪੀਐਫ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੈੱਟ ਕੈਟ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੈਰੀ ਅਤੇ ਕੋਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਸੂਟ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ +450 ° C ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 300 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਕਲੀਨਰ 60 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗੈਟ ਕੈਟ ਕਲੀਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ICE ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਵੇਚੇ ਗਏ ਇੱਕ ਜਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 300 ਮਿ.ਲੀ. ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਲੇਖ 62073 ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 1200 ਰੂਬਲ ਹੈ।

3

ਲਵਰ

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਐਡਿਟਿਵ ਲਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਮੇਤ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਐਡਿਟਿਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਐਡੀਟਿਵ "ਲੌਰੇਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Lavr ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਹਨ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਬੰਦ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਵਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੈਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 310 ਮਿ.ਲੀ. ਇਹ ਮਾਤਰਾ 40 ... 60 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 330 ਰੂਬਲ ਹੈ.

4

ਪ੍ਰੋ ਟੈਕ ਡੀਪੀਐਫ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ

ਪ੍ਰੋ ਟੇਕ ਡੀਪੀਐਫ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਲੀਨਰ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਨਰ ਝੱਗ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਆਕਸੀਜਨ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਟੈਕ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਝੱਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਦੇ ਉੱਡ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ) ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਫੋਮ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਝੱਗ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਫੋਮ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੇਕ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਦ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤਰਲ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 400 ਮਿ.ਲੀ. ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਟਿਊਬ-ਹੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ICE 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਝੱਗ ਵੀ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2000 ਰੂਬਲ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋ ਟੇਕ ਡੀਪੀਐਫ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਫੋਮ ਕਲੀਨਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋ ਟੇਕ ਓਕਸੀਕੈਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਲੀਨਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋ ਟੇਕ ਡੀਪੀਐਫ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5

ਸਿੱਟਾ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਲੀਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਹਾਲਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ 15 ... 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।