ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ 2020 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: GLX

ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 2020 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਲੋਗਨ "ਫੌਰ ਫਨ'ਸ ਸੇਕ" ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਲੈਅ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ "ਵੱਖਰਾ" ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਲੇਨੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖਿੱਚ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਿਖਾਵੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨਿਸ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗੀ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ 2020: GLX
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.2L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	4.9l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$12,400

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ Honda Jazz ਅਤੇ Kia Picanto ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਿਫਟ ਜਾਂ ਬਲੇਨੋ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ ਮਾਡਲ Ignis GL ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਮਾਡਲ ਲਈ $16,690 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ, ਜਾਂ GL CVT ਕਾਰ ($17,690 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ) ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸੌਦਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਇਹ GLX ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ $18,990 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਕਾਰ ($17,790)।

ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, GLX ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ GL ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, GLX ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ GL ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 16-ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ। ਹੈਲੋਜਨ ਦੀ, ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਇੰਦਰਾਜ਼. ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲਰ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟਾਰਟ, ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ।

ਇਹ sat-nav, Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto, ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ, USB ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। “ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ SUV ਹੈ... ਇਹ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਉਸ ਨੂੰ ਕੀਲ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ GLX ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹਨ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੰਤਰੀ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਸਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਮਬਰਗਰ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਮਬਰਗਰ-ਮਾਸਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਮੈਟਲ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਐਡੀਡਾਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੈਡਲਬੈਗ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਛੱਤ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਸੰਤਰੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਨੀਲਾ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਵਾ)। ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ $595 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ $1095 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 180mm ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 20.0 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ/ਟਰਨ ਐਂਗਲ 18.0 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ 38.8 ਡਿਗਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਅਜਿਹੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਮਰੇ ਹਨ।

ਆਉ ਮਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 3700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ (2435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 1660mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1595mm ਉੱਚਾ ਵੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਪ-ਐਂਡ GLX ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਬੇਸ GL ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੌਣ ਵਰਤੇਗਾ? ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ: GLX ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੱਧ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ (GLX ਵਿੱਚ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ GL).

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 264 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ (516 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 1104 ਲੀਟਰ ਹੈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ .. ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਗਰੂਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਵੀ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਗ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਛੱਤ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੇਲਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰਡ ਜੇਬ ਹਨ, ਪਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਦੇ ਹੋਲਸਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਲਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ.

ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ: ਦੋ-ਟੋਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਗਨੀਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਜਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ (ਗ੍ਰੇ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?  

ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 66 kW (6000 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 120 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (4400 rpm 'ਤੇ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 865 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ, ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 66-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 4.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ 4.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੈਸਟ 'ਤੇ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ - ਅਸੀਂ 6.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇਖੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10

ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਗਨੀਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯਕੀਨਨ, ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ 9.4 ਮੀਟਰ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂ-ਟਰਨ ਲਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਭਾਰ .ਅਨੁਮਾਨਿਤ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਭੀੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ ਅਕਸਰ ਧੱਕਾ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਗਨਿਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸੰਜਮ ਦੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਪੰਜੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਗਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓਗੇ।

1.2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ CVT ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ।

ਇਸ CVT ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਸ਼ਿਫਟਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵੀ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 5/10

ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਇਹ ਭਾਗ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਇਗਨਿਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਇਗਨਿਸ ਨੇ ANCAP ਅਤੇ Euro NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਗਨਿਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਰੈਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕੇ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ...ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ. ਇਗਨੀਸ ਕੋਲ ਦੋਨਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ)।

ਏਅਰਬੈਗ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਕੁੱਲ ਛੇ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਕਿੱਥੇ ਬਣੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਜਪਾਨ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ/160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਛੋਟੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨਿਸ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ) ਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ/90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 239 ਡਾਲਰ, ਫਿਰ 329, 329, 329, 239 ਅਤੇ 499 ਡਾਲਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ $ 327 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਗਨਿਸ ਕੋਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਮਜ਼ੇਦਾਰ? ਹਾਂ। ਨੁਕਸਾਨ? ਇਹ ਵੀ ਹਾਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਡੂੰਘੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ" ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਗਨਿਸ ਨੂੰ 10/10 ਮਿਲੇਗਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈ ਸਕਦਾ - ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ.