2019 SsangYong Tivoli ਸਮੀਖਿਆ: ELX ਡੀਜ਼ਲ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ SsangYong ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਡਬਲ ਡਰੈਗਨ" ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿੰਨਾ ਠੰਡਾ fucking? ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਅਸ਼ਾਂਤ" ਸ਼ਬਦ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ, ਭਾਰਤੀ ਦਿੱਗਜ ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਇਆ।

Tivoli ਸਮਾਲ SUV ਨਵੇਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਲੀਡਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 2015 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਡਰੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲਾਭ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੀ SsangYong ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ SUV ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਟਿਵੋਲੀ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਛੋਟੇ SUV ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ SsangYong ਨੂੰ ਲਾ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਰੀਅਨ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਟਿਵੋਲੀ ELX ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ।

ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ 2019: ELX
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.1l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$20,700

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਜੇਕਰ SsangYong ਮਾਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਘੱਟ-ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਰੀਓ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਜੋ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਚੁਣੌਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋ। ਕੀ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਟਿਵੋਲੀ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੋਇਆ?

ਸਾਡਾ ELX ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ EX ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਲਟੀਮੇਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।

SsangYong ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਾਡੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ $29,990 ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਟਿਵੋਲੀ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), ਸਮਾਨ ਕੋਰੀਆਈ Hyundai Kona Elite ($29,500) ਜਾਂ Mazda CX-3 Maxx Sport ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। US$ 29,990 XNUMX). ).

ਓਹ, ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦਿਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਿਵੋਲੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ, ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ CX-3 ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ELX ਨੂੰ 16-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜਾ-ਛਿੱਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. , ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਜੋ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹੁੰਡਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਗਲਾਸ, ਅਤੇ LED DRLs ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ।

ਬੇਸ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ (Kona Elite ਅਤੇ ASX 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼, LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਪਾਗਲ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ $29,990 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

SsangYong ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਕਸਾਰ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੂਸੋ ਦੀਆਂ ਬਾਕਸੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਰਾਂਡੋ ਦੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਹੋਏ ਬੁਲਿੰਗ ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਲਝ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁਧਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ-ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ, ਲੇਟਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਟਡ, ਕਈ ਕੋਣਾਂ ਵਾਲੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀ SUV ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ।

ਟਿਵੋਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਮੋਹਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕੋਨੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬਾਕਸੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ… ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਅਜੀਬ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਵਡ ਰਿਜ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਗੁਲਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਿਕ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਗੋਲ ਸਸੰਗਯੋਂਗ ਬੈਜ ਅਤੇ ਬੋਲਡ "TIVOL I" ਟਾਈਪਫੇਸ।

ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਓਵਰਲੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

EX ਅਤੇ ELX ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਨ ਮੈਟ ਸਿਲਵਰ 10-ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਰਲਿਆ-ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਬੁਰੇ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਕਾਊ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੈਡਡ ਸਤਹ ਹਨ।

ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਵੋਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮਮਿਤੀ ਥੀਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੈ। 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਕ ਥੋੜਾ ਗੰਦਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਲੋਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਟਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਲਡਨ (ਡੇਵੂ) ਕੈਪਟੀਵਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ। ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਗਲੋਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਰਗੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਟਚ ਪੁਰਾਣੇ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਿਵੋਲੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਬਡ ਚੰਕੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਠੋਸ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ SsangYong ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਟਿਵੋਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਲੀਗ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਰਿਸੈਸ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਝਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਬਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜੀ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਏਅਰਸਪੇਸ ਦੇ ਲੀਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਰਮ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਜਾਂ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਲਈ ਅਜੀਬ ਲਚਕੀਲੇ ਤਾਰਾਂ ਹਨ (ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਆਰਮਰੇਸਟ।

ਬੂਟ ਨੂੰ 423 ਲੀਟਰ (VDA) ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ HR-V ਦੀ 437-ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ)। ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬੂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਅਤੇ SsangYong ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਥੋੜਾ ਔਖਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ELX ਕੋਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਅਲਟੀਮੇਟ, ਜੋ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਢਿੱਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਅਜੀਬ ਲਚਕੀਲੇ ਰੱਸੇ।

ਸਾਡਾ ELX ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਸਾਡਾ ਟਿਵੋਲੀ 1.6kW ਅਤੇ 84Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 300-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਫਿਗਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਠਣ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਦੋ 1.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 1.6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

SsangYong ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਟਿਵੋਲੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ।

ELX ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ Aisin ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 7.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7.4 l/100 km ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਿਤ/ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਟਿਵੋਲੀ 'ਚ 47 ਲਿਟਰ ਦਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿਵੋਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਛੋਟੀ SUV ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1390-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ SUV ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ, ਜੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਫੜਨ ਦੀ ਵੀ ਭੈੜੀ ਆਦਤ ਸੀ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ELX ਤਿੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - "ਆਰਾਮਦਾਇਕ", "ਆਮ" ਅਤੇ "ਖੇਡ", ਜੋ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। "ਆਮ" ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਟਿਵੋਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ, ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਟਿਵੋਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਗਭਗ ਉਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਿਆ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਰਮ, ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਧੁਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ELX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟਿਵੋਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਵੋਲੀ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁੰਡਾਈ ਅਤੇ ਕੀਅਸ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੀਬੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

7 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਟਿਵੋਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ELX ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB - 180 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ), ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (LDW), ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (LKAS) ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਹੈ।

ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ (ਬੀਐਸਐਮ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਕੋਗਨੀਸ਼ਨ (ਟੀਐਸਆਰ), ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਲਰਟ (ਡੀਏਏ) ਸਿਖਰ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਵੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ।

ਟਿਵੋਲੀ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ, ਪਿਛਲੀ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰੇਜ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਪਰ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਹਨ।

ਟਿਵੋਲੀ ਨੇ 2016 ਤੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ EuroNCAP ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

SsangYong Tivoli ਹੁਣ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੈ।

SsangYong ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 322 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਲਾਨਾ ਸੇਵਾ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ $15,000 ਹੈ।

ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੇਵਾ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ, ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਸਤੂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ($577) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ SsangYong Kia ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਿਵੋਲੀ ਈਐਲਐਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ: "ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਗੇ?" ਕੁਝ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ... ਅਜੇ."

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ. ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਹੁੰਦੀ।

ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ - ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਿਵੋਲੀ ਆਪਣੇ ਪਤਲੇ, ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਵਿਰੋਧੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਬਲ ਡਰੈਗਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੀ ਰੀਬੂਟ ਕੀਤਾ SsangYong ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।