ਕੁਮਹੋ ਟਾਇਰ ਸਮੀਖਿਆ: PA 51
ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਦਯੋਗ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿ ਕੁਮਹੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਟਾਇਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਰੀਆ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
PA51 ਕੁਮਹੋ ਦਾ ਪੰਜ-ਸੀਜ਼ਨ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਜਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਇਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵੀ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ; Continental ContiSportContact ਸੀਰੀਜ਼, Bridgestone Potenzas ਜਾਂ Pirelli Anythings (ਸਾਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਲੋਗੋ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ) ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
ਮੈਨੂੰ ਬੁਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਤੇ $2500 ਅਤੇ $3500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਕ, ਮੈਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ $23,000 ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ $1000 ਕੀਆ ਰੀਓ ਵੀ ਚਲਾਇਆ।
PA51 16 ਤੋਂ 20 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਮਹੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਸਟਿੰਗਰ ਵਰਗੇ ਸੈੱਟ ਲਈ "ਲਗਭਗ $1500" ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਮਹੋ ਐਕਸਟਾ PA51s ਨਾਮਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼, ਔਡੀ A4-A6, ਬੈਂਜ਼ C- ਅਤੇ E-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Genesis G70 ਅਤੇ Kia ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। . ਸਟਿੰਗਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਮਹੋ "ਟਾਇਰ ਸਦਮਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
PA51 ਕੁਮਹੋ ਦਾ ਪੰਜ-ਸੀਜ਼ਨ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੀਮਤ ਜੀਵਨ ਸਾਫਟ ਕੰਪਾਊਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਈਕੋ" ਟਾਇਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬਾਹਰੀ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
PA51 16 ਤੋਂ 20 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਮਹੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਸਟਿੰਗਰ ਵਰਗੇ ਸੈੱਟ ਲਈ "ਲਗਭਗ $1500" ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ (ਇੱਕ ਸੈੱਟ $2,480 ਤੱਕ) ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਕੁਮਹੋ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਹਰੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ "ਰੋਡ ਹੈਜ਼ਰਡ" ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਟ੍ਰੈਡ ਲਾਈਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਪੂਰਤੀਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਬਦਲੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਵਿਨਾਸ਼ ਸਮੇਤ)।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਮਹੋ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ, PS51, ਇੱਕ ਨਰਮ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ PA71 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਇਹ Kumho ਨੂੰ "Hyundai/Kia ਟਾਇਰ" ਬਣਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤਰੀ ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਨੂੰ PA51 ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਟਾਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟ (ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੱਕ ਸਲੈਲੋਮ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਏ - ਕਿਸੇ ਵੀ "ਈਕੋ" ਟਾਇਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਜੋ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ.
PS71 ਨੂੰ Genesis G70 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਮਹੋ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ, PS51, ਇੱਕ ਨਰਮ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ PA71 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ PS71s ਉਤਪਤ G70 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸਟਿੰਗਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ. G70, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਨੱਕ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕੀਆਂ.
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ V6 ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਲਿੱਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿੱਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
G70 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦਾ ਨੱਕ ਡੁਬੋਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਰਗੇ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੁਮਹੋਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
