2020 Renault Megane RS ਸਮੀਖਿਆ: ਟਰਾਫੀ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ Renault Megane RS ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੈ। 

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਟ ਹੈਚ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, VW ਗੋਲਫ ਆਰ ਨੂੰ ਨਿੱਘੀ ਅਲਵਿਦਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਜੀਆਰ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਚਰਚਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਸਿਰਫ "ਇੱਥੇ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. RenaultSport Megane ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਟਰਾਫੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 Renault Megane RS ਟਰਾਫੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀ) ਟਰਾਫੀ ਆਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 

ਤਾਂ ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

Renault Megane 2020: Rs CUP ਟਰਾਫੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.8 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$47,200

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

Renault Megane RS ਟਰਾਫੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ $52,990 ਜਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਾਡਲ ਲਈ $55,900 ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਚੇ ਸੁਝਾਏ ਪਰਚੂਨ ਮੁੱਲ/ਸੁਝਾਏ ਪਰਚੂਨ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਇਸ ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ 'ਰੈਗੂਲਰ' ਆਰਐਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S19 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 001" ਜੇਰੇਜ਼ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ/ ਰਿਅਰ/ਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਆਟੋ-ਲਾਕ, ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S19 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 001-ਇੰਚ ਜੇਰੇਜ਼ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 8.7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਪੋਰਟ, 2x USB ਪੋਰਟ, ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਲਕੀਅਤ RS ਮਾਨੀਟਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ TFT ਡਰਾਈਵਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ਼ ($1990) ਅਤੇ ਕਈ ਧਾਤੂ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਡਾਇਮੰਡ ਬਲੈਕ ਅਤੇ ਪਰਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਧਾਤੂ $800 ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਰੰਗ ਤਰਲ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਟੌਨਿਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ - ਰਕਮ 1000 ਡਾਲਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. 

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Ford Focus ST ($44,690 ਤੋਂ - ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ), Hyundai i30 N ($41,400 ਤੋਂ - ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ VW Golf GTI ($46,690 ਤੋਂ - ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ) ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ। ), ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ VW ਗੋਲਫ GTI ($51,990 ਤੋਂ) USA - ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Honda Civic Type R ($57,990 ਤੋਂ - ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੁਅਲ) Megane RS ਟਰਾਫੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਰਫ VW ਗੋਲਫ ਆਰ ਫਾਈਨਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ ($35 - ਸਿਰਫ ਕਾਰ)… ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-AMG $A69,300 ($XNUMXXNUMX) ਨਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਚੁੰਕੀ ਹੈ। 4364mm ਦੀ ਲੰਬਾਈ, 2670mm ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 1875mm ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1435mm ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਆਕਾਰ ਹੈ।

ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4364 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 1875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ, ਇੱਕ ਤਾਂ, ਉਹ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਅਰਚ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਖਤ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨੇਹਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਮੇਗਨ ਨਹੀਂ.. .

RS ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਲਾਈਟਿੰਗ ਹੈ।

ਮੈਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਾਲ ਚਟਾਕ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ "ਆਸਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਪਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਭਾਅ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੇ.

ਟਰਾਫੀ ਮਾਡਲ ਕੱਪ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਅੰਡਰ-ਸਕਿਨ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦਸਤਖਤ 4ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿਮਿਟੇਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਰੋਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ। RS ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰਾਏ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

Megane RS ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ "ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ" ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹਿੱਸਾ ਨੱਪਾ ਚਮੜਾ, ਹਿੱਸਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤਲ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਮੇਰੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ" ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ" ਕਾਰ ਦੀ ਨਸਲ ਹਾਂ।

ਹੱਥੀਂ ਅਡਜੱਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਚੰਗੀ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹਨ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੇਤ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ - ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ - ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਭਾਅ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਟਰੇਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੀਨੂ ਓਨੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਔਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਫ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵੀ ਹੋਏ ਸਨ।

8.7-ਇੰਚ ਪੋਰਟਰੇਟ-ਸਟਾਈਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਠੀਕ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਖਲੇ ਕਪਹੋਲਡਰ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਟੋਕਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੋਰੇਜ, ਬਟੂਏ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ। 

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੱਦ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਟੀਥਰ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਮਤ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਦੋ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟਸ ਮਿਲਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ LED ਸਟ੍ਰਿਪਸ ਵੀ ਹਨ। 

Megane RS ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 434 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਗਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ (124L, 95L ਅਤੇ 36L) ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਅਰ (ਅਹੇਮ) ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ Megane RS ਟਰਾਫੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ 1.8-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 221 kW (6000 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 420 Nm ਟਾਰਕ (3200 rpm 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ - ਇਸ ਵਿੱਚ 400 Nm (3200 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ ਉਹੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਹੈ।

Megane RS ਟਰਾਫੀ 1.8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ, RS ਟਰਾਫੀ "300" ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੱਪ "280" ਮਾਡਲਾਂ (205kW/390Nm) ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ST (2.3L: 206kW/420Nm) ਨਾਲੋਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।) ਗੋਲਫ GTI (2.0-ਲੀਟਰ: 180 kW/370 Nm; 2.0-ਲੀਟਰ TCR: 213 kW/400 Nm) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਲਫ R (2.0-ਲੀਟਰ: 213 kW/380 Nm)। 

ਸਾਰੇ Megane RS ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (FWD/2WD) ਹਨ ਅਤੇ Megane RS ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰਾਫੀ ਅਤੇ ਕੱਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 4ਕੰਟਰੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ. 

ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਨਿਰਪੱਖ, ਸਪੋਰਟ, ਰੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪਰਸੋ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਥਰੋਟਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ੋਰ, ਨਕਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

Megane RS ਟਰਾਫੀ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ EDC ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ 8.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਮੈਂ 10.8L/100km ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਦੇਖਿਆ। .

Megane RS ਨੂੰ 98 ਔਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

Megane RS ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੌਟ ਹੈਚ ਬਣਨ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਯਾਨੀ ਉਹ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਫਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ Megane RS ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਦੁਨਿਆਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਓਗੇ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗਰਮ ਹੈਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਗਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਆਰ.ਐਸ.

Megane RS ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਹਾਨ ਹੌਟ ਹੈਚ ਬਣਨ ਲਈ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਰੰਟਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ 4Control ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਓਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟਾਰਕ ਟਕ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟਰਾਫੀ ਮਕੈਨੀਕਲ LSD ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.  

ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਝੁਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਰਾਈਡ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾਵਾਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ RS Megane ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਰਾਫੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ - 0-kph ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ RSs ਵਾਂਗ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਇਹ ਥੋੜਾ ਧੀਮਾ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੇਟਣ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥਿੜਕਦਾ ਸੀ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹੈ। 

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਓਨਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ RS ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

Renault Megane ਨੂੰ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ (ਗੈਰ-RS) ਮਾਡਲ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ EuroNCAP ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ।

RS ਟਰਾਫੀ (ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 30 km/h ਤੋਂ 140 km/h ਤੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਆਡੀਬਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਪਾਰਕਿੰਗ।

ਗੁੰਮ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਫਰੰਟ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਰੀਅਰ AEB, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ। 

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Renault Megane RS ਰੇਂਜ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਲੰਬੇ ਹਨ, 12 ਮਹੀਨੇ/20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਅਨੁਕੂਲ ਸੇਵਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਮਿਆਰੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Megane RS ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲ/60,000 km ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ ਕਲਚ EDC ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ $ 400 ਜੋੜਨਾ)। 

ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ: $799 (12 ਮਹੀਨੇ/20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); $299 (24 ਮਹੀਨੇ/40,000 399 ਕਿਲੋਮੀਟਰ); $36 (60,000 ਮਹੀਨੇ/24 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਇਹਨਾਂ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਹਰ 49 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 63 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ($60,000) ਅਤੇ ਪਰਾਗ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ($306); ਹਰ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ($XNUMX)। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ / XNUMX ਮੀਲ 'ਤੇ ਬਿਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਰੇਨੋ ਡੀਲਰ/ਸਰਵਿਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ Renault Megane RS ਟਰਾਫੀ ਤੁਹਾਡੀ ਡ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਿਓ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। 

ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸ ਲਈ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਧਾਤ ਉਭਰਦੀ ਹੈ।