2020 Renault Megane ਸਮੀਖਿਆ: RS ਕੱਪ ਕਾਰ

ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਨੋ ਮਹਾਨ ਹਨ। ਕਲੀਓ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਥੇ ਮਿਲੀ), RS-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਕਲੀਓਸ ਅਤੇ ਮੇਗਨਸ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਰਜੀਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Megane RS ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲੀਓ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਖਰੀਦਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੀ ਦੀਵਾਨਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਜਵਾਬੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੱਪ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ... ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ। 

Renault Megane 2020: Rs CUP
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.8 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$37,300

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਹੌਟ ਹੈਚ ਕੀਮਤ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾਂਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ $51,990 ਕੇਲੇ ਹਨ। ਖੈਰ, ਇਹ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੇਲੇ ਦਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ $1000 ਲਈ ਡੰਗਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੈ (ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ)।

ਇਸ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਕੀਮਤ $51,990 ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ। , ਆਟੋ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਇਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਕੱਪ ਚੈਸਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ, ਹਲਕੇ ਦੋ-ਪੀਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੋਰਸੇਨ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਸਟਾਕ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ $1500 ਜ਼ਿਆਦਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਅਚਾਨਕ ਕੇਲੇ ਵਰਗੀ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਨੌਲਟ (ਜਾਂ ਐਪਲ) ਨੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ। ਖੈਰ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੋਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ RS ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਕੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਵੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਕੇਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ $30 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ i39,990 N ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਯਚ.

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਇਸ ਮੇਗਨੇ ਨੇ ਆਮ ਕਾਰ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿੱਜਿਆ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮਵਤਨ 308 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੇਗਾਨੇ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਘੱਟ ਪਾਗਲ ਫ੍ਰੀਲਸ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ।

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਮੇਗੇਨ ਕੋਲ ਘੱਟ ਪਾਗਲ ਰੰਗ ਦੇ ਰਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

Megane RS ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਵਿਆਪਕ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਪਹੀਏ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚਿਹਰੇ, ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਮੇਗਨ ਚਿੱਪ)। ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ LED ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਪੋਰਸ਼-ਏਸਕ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਹੀਰੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Megane RS ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਹਨ, 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਮੇਤ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਰਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ ਘੱਟ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਮੇਗਾਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਨਕਲੀ ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਲ RS ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਮਾਰਕਰ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਨਵੇਂ ਮੇਗਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਈ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਓਵਰਹੈੱਡ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਚੰਗੀਆਂ ਵੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 434 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1247 ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ SUVs) ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਠੰਡਾ ਚਾਲ.

ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 434 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1247 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬੋ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਥਾਂ ਹੇਠਲੇ rpm ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

1.8-ਲਿਟਰ Megane RS ਇੰਜਣ 205 kW ਅਤੇ 390 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। EDC ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰੇਨੋ ਦਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (VW ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਖਰਕਾਰ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ 'ਤੇ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਮੰਨਦਾ ਸੀ। ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.8-ਲਿਟਰ Megane RS ਇੰਜਣ 205 kW ਅਤੇ 390 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

100 km/h ਦੀ ਟੈਸਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 5.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

Renault ਸਟਿੱਕਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 7.5 ਤੋਂ 100L/1.8km ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ (ਮੇਰੀ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ (ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹਾਈਵੇਅ ਦੌੜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 9.9L/100km ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਟੈਪ 'ਤੇ ਪਾਵਰ.

ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ 98 ਭਰੋਗੇ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਮੇਗਨ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਏਈਬੀ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਐਂਕਰ ਜਾਂ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ANCAP ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ Megane ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ EuroNCAP ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ANCAP ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ Megane ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ EuroNCAP ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, Renault ਨੇ ਬਾਕੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ Megane RS 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕਲੀਓ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਲਵੇਗਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ / 20,000 799 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੱਪ EDC ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ VW ਵਾਂਗ $399 ਹੈ, ਅਗਲੇ ਦੋ $XNUMX ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੱਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਜੁਰਮਾਨਾ. ਪਰ ਮੈਂ EDC ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਵੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਕਮਾਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਣੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਪਰ ਪਲੱਸਤਰ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਅਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਤਬਦੀਲੀ ਦਿਓ। 

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ EDC ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੱਪ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - 23kg ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - EDC ਨਾਲ. 

ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਘੱਟ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਨੂੰ "ਗਲਤ" ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, EDC ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਘੱਟ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। RS ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਥੋੜੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗੈਪ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਧੀਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਚਿਤ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੱਪ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲੀਓ ਕੱਪ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਗਨ ਥੋੜਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ, ਮੇਗੇਨ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਲੈਂਡਿੰਗ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਰੀਅਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਵਿਸਟੀ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਧਮਾਕਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ (245/35s, ਵੈਸੇ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੀਜ਼ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਕੀਲ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। . ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ Brembo ਬ੍ਰੇਕ ਅਦਭੁਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ 3000rpm (ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੰਢ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Megane RS ਕੱਪ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ EDC ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਮਾਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਸਤ, ਪਿਆਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ।